日産のリーフは新車で買うべきですか？ 中古めちゃ安いのですが…

Answer 1

中古のLEAFに乗っています。ze1にはしたほうが無難だと思います。
現行モデルとでも言いましょうか、駆動バッテリーの質が違うと思います。
温度管理などはいまいちなので、夏移動先で急速充電しますとバッテリー温度に不安が出ます。そこが気にならないのはアリア他駆動バッテリーの冷却などに留意しているモデルということになります。
基本的にe+という容量の多いモデルを購入すれば、充電頻度が減るのでそこも余り心配いらないと思います。電池の心配の前に、人が休みたくなるだろうというものです。
高速などでは自動運転に近いフィーリングまで装備しており、追突制御など新車なら400万円という装備は乗ってみるとうなずけます。
それが200万以下ですから、e+のなるべくグレードが高くて、できればnisumoとかホイールなどにも一見して違うなどにすると、中古感は一掃されると思います。
フロントサスペンションの上部に水が浸入しやすくて、錆が出たり、電気自動車ゆえに静穏なのでサスペンションの軋みなどを気にして『コツコツ音がする』とかギコギコいうなど、色々クレームが入り、そもそも始動する12ｖバッテリーへの充電が弱く、私は時々安価なバッテリー充電器で充電しています。電気自動車なのに変な感じですが、まだ新しい技術の家電故という感じでしょうか。
そういうものだと、安価に中古を買うと個人的には満足しているのですが、新車で補助金があるとはいえ（そのぶん中古は安くなりますよね）400万から出すといまいち感があって、都会の集合住宅などではまず乗りにくい。
高速で遠出するには、なにかしらの(CHAdeMOなど)会員にならないと(結構エネオスさんが頑張ってますけど未だですね)高速のってどこでもとはいかず、私は出先でイオンタウンを探してはそこを経由地にして充電しています。イオンだとWAONで充電できてしかもかなり安価。そこはガソリンで走るのが馬鹿らしくなるくらいです。
基本は家庭で100v充電しており、オール電化なのでタイマー設定して23時以降から翌朝出発まで、もしくは土日祝日に存分に充電しています。
できれば20％を切らない、75％くらいまでにしておくと駆動バッテリーに優しいので、尚更e+が良いと思います。
私は4年前に170万でやっと購入したので、e+には手が出ませんでした。
今なら100万くらいからあったかと思います。

質問者からのお礼コメント

皆さまありがとうございました。
肯定的な意見が多く、安心しました。
たくさんの情報を頂きありがとうございます。
わかりやすかったです。

Answer 2

充電を忘れない性格なら。

Answer 3

安い中古車を勧めます。但し、2017年発売（ZE1）以降の中古車。初期型（ZE0）はバッテリー劣化がひどいので勧めません。当方、2017年発売のリーフを新車で購入。現在、走行距離約80,000km。急速充電を多用して、充電タイミングを気にしないで使用しているが、バッテリー劣化は殆ど感じていません（予想以上で満足）。マンション住まいで、充電設備はないが、周辺の無料充電設備を利用しています。念の為、日産充電カードプレミアム100［4,400円/月，急速充電：100分（未使用分は翌月迄繰越可能），普通充電：600分］を使用しているが、毎月余る位です。月1～3回は遠出（片道：200～300km）に利用。無料充電器も各地にあります。電気自動車で気に入っている点は、高加速性と静粛性。もうガソリン車には戻れません。

Answer 4

昨年7月 令和1年式 中古のリーフを購入しました。
走行14000ｋｍで200万円弱でした。
現在 24300ｋｍ 快調です。
充電は自宅でオール電化の深夜割引です。
長所は、昔のようにガソリン代を気にせずに走れるところと、タイヤの摩擦音がなければたいへん静かです、プロパイロットは癖になり大変運転が楽です。
急速充電の為にカード等用意しましたが、今まで1度だけ使用しました。
日帰りで200kｍ走れば日常生活（仕事に使用）は問題なしです。
中古で走行距離の少ないのをおすすめします。

Answer 5

販社の専用テスターで走行バッテリーの劣化％が測定してもらえます。ユーザが必要以上に細切れの充電をしていなければ90%以上を示すはずで、そうであれば、中古も有りだと思います。
中古EV市場が成熟していないので安くなっているのをラッキーと捉えれば良いのでは？
新車で買って下取りに出す時にも当然安いので、またリーフにしないとダメですが。
因みに、私は初期型リーフの新古車から現行新車に乗り換えました。もう定年で乗り換えるつもりはないので大満足です。

Answer 6

新車で購入しても
その後の値落ちがエグいので中古で十分だと思います。
ただ、コンディション（特に電池）と、出来ればディーラー試乗車や
ディーラー系の中古車を買うのが良いと思います。
（当時初代の試乗車落ちを金利0.9%ローンで購入しました）

現行リーフは初代のビッグマイナーチェンジレベルの内容（電池以外は）
で昨年の大幅値上げで新車で購入する意味はほぼ無いと思います。
おそらく１，２年以内に廃止orFMCどちらかは間違いないので。

Answer 7

中古で十分です。でもアフターのことを考えてディーラー系が安心です。
新車は、極端に言って お金が余っている人のためにありますと言いたくなるぐらい、買った途端に価値が下がります。もちろん中古でリセールバリューは諦めてください。 ライフスタイルによってお勧め度が変わります。４０kwモデルで 15０万円以内 の場合自宅で、通勤距離往復７０キロ程度 自宅充電可能 街乗りが主で、遠出は片道１８０kmぐらい（行き先に充電可能な場合） 初期型は、やめたほうがいい。２代目の程度のいいモデルをお勧めします。低走行２万キロ以内 あれば革内装 プロパイロット ボーズ できればG グレード ドラレコ付きがいいと思います。
初代を乗っていたので、ほんとに２代目の良さがわかります。

使い切ることを前提に イレギュラーな移動をしない人に間違いなくお勧めです。電気自動車を試すつもりで使えばコスパ抜群でいいと思います。

Answer 8

値段が気になり、経済性を重視する方は中古が最適です。
街乗りなら劣化うんぬん気にしなくて良いし、快適。
電気自動車を批判する人が多数ですが、私は電気自動車にして人生が変わりました。ドライブ楽しくなり、より長距離を安心して経済的に乗れて仕事にも良い影響があり、貯金が増えたことで全てが好転しました。嘘でも自慢でもなく人に勧めたいのですが、充電設備や長距離乗らないなどネガティブな事情がたくさんかるので言えません。
その全てのネガティブを解決できたら世界が変わることを感じました。嘘ではなく実感です。スマホ普及と似たような快感。新車もいいですが、特に長距離乗らなければ中古の安いのでお金貯めてから新車検討でよいのでは？

Answer 9

リーフnismo新車購入で5年近くのっていました。次の車購入で下取りに出しましたが、リーフのリセールバリューは20%ちょいです。驚くべき低価格です。5年近くEVにのって分かった事は、特に冬場は、最悪です。今後、充電設備が充実、充電速度が向上、航続距離が伸びる、電気代が安くならない限りはEVは普及しないと思います。下取りに出して購入した車は、人生初のトヨタ車。リセールバリューも80%超えのハリアーZグレード。やっぱり、ガソリン車が一番だと思います。

Answer 10

人もお古でもよければ中古でもいいんじゃないですか。
私のリーフは、5年9万キロ乗ってもフル充電で航続350キロ表示されます。
バッテリーのヘタり云々が言われますが、そんなに劣化はしていないとおもいます。
どのみち1回の乗車で200キロ以上乗らないでしょうし
どっかで充電するでしょ。
中古でバッテリー交換を言い出すような人はEVを知らないか
クルマそのものを理解していない人でしょう。

Answer 11

新車