初期型のアウトランダーphevに乗ってるんですが、5年7万キロバッテリー72%。今の季節満充電で30キロくらいしか走らないようになりました。70%以下で新車時のバッテリー保証が使えますが電気自動車のバッテリーの寿命

Question

ってこんなものなんでしょうか？
モーター走行と四駆性能は満足してますが、バッテリー寿命に不安があり新型に乗り換えるか躊躇してます。新型リーフも検討してますがバッテリーの寿命はもっと悪いと聞きました。
使えるバッテリーを載せた電気自動車って他にありますか？
繰り返しますが電気自動車の走りは気に入りまた買い替えは電気自動車を検討しています

Answer 1

リーフ11年型とアウトランダーPHEV（以下PHEV）15年後期型に乗っています。
両車とも7万キロを超えました。

リーフはＶ2Ｈに接続。普通充電より高圧で短時間＋外出先で急速充電週5回くらいです。PHEVは200Ｖ普通充電のみです。

リーフは現在12セグ中3欠け。
PHEVは、測定していませんが、毎日通勤往復60㎞で帰路ほぼ同じところでエンジンが掛かり始めますので、劣化は10％程度かなと感じています。

三菱のお客様相談室から回答をもらっていますが、8年15万キロで30％劣化で無償交換とのこと。
初期型の人でネットで交換した人もいるようですので、日産よりずっと適正に対応してくれそうです。

PHEVとしては、私のように通勤ではほぼEVで使う場合は、過酷かと。
ただし、リーフもPHEVも次のようなことには気をつけています。
1．満充電はしない。自宅充電でも80％程度。PHEVは200Ｖでも満充電はしないようですが。
2．80㎞/ｈ以上の高速はエンジン駆動を掛ける。高速でのモーターからのバッテリー放電が条件的に厳しい。
リーフは高速では80㎞／ｈキープ。PHEVではチャージモードを掛けます。
3．エコモードに常時しています。 大電流の取り出しがバッテリーを劣化させます。
4．PHEVではＢ5はなるべく使わない運転を心がける。フルアクセル→フットブレーキ減速は論外ですが、Ｂ5は急速充電に相当する大電流でチャージしますから。
以上あまり気にしすぎても仕方ないですが、家内の7年目のリーフを見る限り劣化は巷で言うほどじゃあないなと感じています。

私ももうエンジン車には戻れなくなりましたので、自宅の太陽光発電システムと連携するＶ2Ｈと接続可能な日産 三菱からEVもしくはPHEVを次も選ぶでしょう。
自宅用バッテリーにはリーフにして、次期アウトランダーがEV走行距離100㎞という噂ですが本当ならアウトランダーPHEV、スタイルやEV航続距離が不満なら、ジャガーIPACEが候補になると思います。

Answer 2

私の旧リーフは15.5万キロ走って79%でしたけどね

Answer 3

使う頻度によってだいぶ変わってくると思います。