「EVはまだ早い、PHEVが最強」とネットで良く見ます。EVシフトがまだ早いのは分かります。疑問なのはPHEVはそんなに良いものなのか。

Question

アウトランダーPHEVとエクストレイルe-4orceは兄弟車ですが100万以上の価格差です。PHEVはハイブリッド車に比べてそんなに良い物なんでしょうか？

Answer 1

良いものかと

Answer 2

先日、ｇｇ２ｗ初期モデルのアウトランダーPHEV（９万キロ）で、氷点下15度の行程を車中泊しながら4泊5日走ってきました。ポータブル電源を使用しているため、停泊中はメイン電源を使わずに過ごしています。トータル燃費は総走行1271キロに対し使用した燃料127㍑。10km/㍑でした。ちなみに現在走行用バッテリー容量は７５％。私の用途では近間4割、遠出6割での使用環境になります。昨日、ほぼ平坦路を往復300キロ走行した燃費はカタログ値に近い13キロほど。8年所有して毎冬2月の走行は大体同じ状況です。この時期の燃費はヒーターを使用が前提になりますが、購入当初からそんなに変わらないです。年間トータルですと17キロといったところです。これをECOというかは別として、車両重量が2トンに迫るSUVとしてはこんなものではないでしょうか。

Answer 3

PHEVだと買い物や送迎程度が全てEVで走れる。
使い方として多くの人は9割くらいは電動で走ることになる。
その間、ガソリン使わないですから効率いいですよね。

Answer 4

BEVは電気をバッテリーだけに頼ります。
バッテリーの欠点は
・充電に時間がかかる・寒くなると性能が落ちる・暖房をつけると走行可能距離が数割落ちる・新車購入時をピークに走行可能距離が落ちる・電欠の恐怖が常に付きまとう
です。ですがエンジンと燃料を積むことで、先ほどの欠点は「かなり」カバーされます。ゼロではありません。
プラグイン車のメリットは、
・電気があるうちはEVとして走れること・ガソリンより安い電気で通勤通学を賄えること
うちにもPHVがあるので、冬はエンジンの存在をとてもありがたく思っています。エクストレイルはバッテリーを最小限にし、エンジンの発電性能を極限まで高めたものだと思います。電気自動車として、一つの究極、一つの完成形だと思います。

Answer 5

アウトランダーPHEV GN0Wに乗り換えました。衝撃の燃費です。もはや燃費が分かりません。もっと早く乗り換えれば良かったと思っています！
アクアも持っていますが、比較にならないです。
ただ車両価格がそれなりに高価なので、どうでしょう？

Answer 6

＞アウトランダーPHEVとエクストレイルe-4orceは兄弟車ですが100万以上の価格差です。

主に「駆動用バッテリの差」です。
→アウトランダーPHEVは「20kWh」
→エクストレイルは「1.8kWh」（1/10以下）

（アウトランダーPHEVは、家庭で3日賄える蓄電池+発電機を持ってるとお考え下さい）


＞PHEVはハイブリッド車に比べてそんなに良い物なんでしょうか？

(1)「1日50km程度」なら、PHEVは電気のみで走行できてガソリンはかかりません。（わずかですが、充電メインならガソリンより低コスト）

(2)上記のEV走行領域は「モーターのみ」なので、高い静粛性と快適な走りが楽しめます（ハイブリッドはしょっちゅうエンジンがかかります）

(3)バッテリ＋エンジンで、総走行距離も長い（EVだけだと無理）

つまり、EVのメリットとガソリンエンジンのメリット「両方」持ち得るのがPHEVの良い点といえます。

ちなみにトヨタのPHV（PHEV）方式だと、通常のハイブリッド機構THSⅡに「発電用モーター」も駆動に使えるので、通常のハイブリッドよりパワフルかつEV領域も長く使えます。
→トヨタ車では金があるならHVよりPHEVのほうがすべてにおいて上。

Answer 7

デメリットの方が多い乗ってもいない人が言っている（笑）でしょうが、当方、アウトランダーPHEV２０１５年後期型を８年２０万キロのって新型に乗り換えました。

ガソリン車目線のユーザーなら魅力がないかもしれませんが、BEVが欲しいが航続距離がなあっていう人にはベストバイ。

トヨタのTHSは論外です。あれはエンジンを止めてどれだけ走れるかCAFE対策しているだけの車です。

家内に２０１５年にリーフを中古で買いました。 期待はしていなかったのですが、目から鱗が落ちる思い。

静か、加速はすごい（当時まだ電気自動車は鈍重概念が一般）、メンテがフリー。停車中のシーンとした室内は気味が悪いくらい。
で、アクセル踏めば、そこらの大排気量車を蹴散らす加速。
でも遠出は苦手。

実は２０１２年発売のアウトランダーPHEVのバッテリーの部品開発に関わっていて、結構野心的だなとみていましたが、ご質問の通り当時はあまりベネフィットを感じなかったです。

でも、普段EVに乗っていて、長距離時に電欠の心配がない。８０㎞/ｈ以上で電費が悪化するところは、前輪のみトップギアを断続的にクラッチでつないでパラレルＨＶでカバーするが普段はモーターだけで走る。

良いとこどりと気が付きました。
つまり、EV+レンジエクステンダーのSUVが欲しい人は世界中でこれしかないと言うことです。

新型に乗っていますが、最大航続距離は８００㎞近い。これをBEVで成立させるとおそらく、バッテリーは１８０ｋＷｈを超える非現実的なもの。
価格はバッテリーが押し上げて、１５００万でもっと大柄の何やっているか状態。

これを発電機としてのエンジンを搭載することで、２０ｋＷｈで済むから６００万で買える。軽量化にもなる。

発電は高速領域ですればよいので、走行音と振動でわからない。
ここでチャージしておけば７０㎞は降りてからBEVとなる。

あくまで電気自動車が欲しい人にとってのメリットですけどね。
それと、電気とガソリンのハイブリッド燃料車であることも利点。

自宅は太陽光パネルとV2Hを設置しているので、災害時には自家発として使えるし、日中は太陽光パネルから充電もできる。ＧＳが停電や売り切れてダウンしても電気で走れることも利点です。

この前の大雪で周囲が停電しましたが、我が家はリーフとこの車のお陰で停電はなく、普通の生活ができました。

Answer 8

乗ったことがない人が言ってるのでしょうが、ＰＨＥＶはエンジンとＥＶの両方のデメリットを持つことになります。

私はＰＨＥＶからＥＶに乗り換えましたが戻る気はしません。

Answer 9

EV車はコストが高く給電設備が少ないこともありPHEVが最強ということなのですが、この前提には環境に負荷をかけないということがあります。
エクストレイルはモーター駆動ですが化石燃料を使うエンジン車です。
アウトランダーは、日常生活での移動は、エンジン稼働は不要でEVとして使えます。
つまりEVとしての環境面といざという時の保険となるエンジン搭載のPHEVが現時点ではサイコーということです。
でもね、コスパを考えれば、EVやPHEVは選択肢にはならないので、貴方がどこを重視するかです。
コスパに優れ、モーター駆動のスムーズな走りを楽しめるエクストレイルは魅力的だと思います。

Answer 10

>>PHEVはハイブリッド車に比べてそんなに良い物なんでしょうか？

プリウス35型PHVが出現して、13年以上たってますが「PHVのほうが性能が高く、PHV最強」って事でPHVを買った人を見たことが無いです。

「80万円も高くて充電したところでコスパは悪い、普通のハイブリッドいいんでね？」という人の方が大半でしたけどね。もしPHV最強だったとしたら、今頃、PHVだらけでしょうな・・・

ただ、PHVは上手く使えば、80万円の価格差をものともしないコスパを発揮した・・・のが実態ではあります。その点では性能の高い自動車ですね。

現在プリウス52型PHV乗ってますが、電気走行だけをみてco2削減やコスパを語る人は素人です。このPHVの場合「電気とガソリンを織り交ぜて」40～50km/lのような異次元の燃費を発揮することに価値があります。

そういう風に、PHVの性能を引き出している人が少ないのが実態ではありますね。