三菱 アウトランダーPHEV のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2017.12.20 22:19
ディーラーではない、皆様の声を聞きたくてご質問させていただきました。
ちなみに半年前のディーラー点検でバッテリー容量71%で80%まで回復しました。
バッテリー交換は70%以下だそうですが、検査数値ではなく回復処理を行ってからだと説明を受けたのですが合ってますか?
実際、バッテリー交換を無償でされた方のご意見もお待ちしております。
sil********さん
2017.12.24 11:33
2017年式に乗ってます。
走行距離は8000kmほど。
まだ新しいので状況は違うとは思いますがー
バッテリーはもともと低温になると一時的に性能が落ちます
化学反応が鈍くなる為ですので、これは仕方がありません
走行中の放電による発熱で電池があったまると
元の性能に戻っていきます
もし短距離走行の繰り返しであるなら
電池があったまらなくて走行距離が短くなっているのかも。
自分は通勤で片道16kmですが
走り始めは航続距離表示がガンガン減ります。
あと、エアコン不使用にして送風だけにしても
予想距離表示が5%くらい下がりますね。
自分はこの時期でエアコン無しだと50kmちょっと走りますが
B0モードの惰性走行を使わないと短くなりますので
もし使ってないようでしたら意識してB0走行を活用してみては。
2014年式ということは、電池保証は5年 or 10万kmで70%以上ですね。
どこかで聞いた話だと、25万km走ったランダーで電池60%だとか。
それを基準に考えると劣化だとすると早めな感じがしますね。
バッテリーの劣化は、おもに
熱 過充電、過放電 満充電や電池切れのまま放置
の三つで進みます。
これらを避けるように意識してみてはいかがでしょう。
熱については、バッテリークーラーが搭載されているため
そこまで神経質にならなくても良いかと思いますが
大電流を流すほど熱くなるものなので
高速走行は控え目にするとか
コンビニとかにある急速充電器の使用は控えるなど。
過充電・過放電については
電池満タン近くのときは充電しない、
電池満タン近くのときにエンジンを掛けない、
電池がカラになる前にセーブモードやチャージモードで充電する、など。
電池切れのまま放置は普通しないと思いますが
翌日でかける予定がないなら満充電にはしない、とか
オプション装備で充電タイマーが利用できるなら
例えば明け方に満充電になるよう逆算して充電を開始するように設定し
満充電になっている時間を減らす、など。
esu********さん
2017.12.23 19:23
後期型Gナビで、温水式ヒーターはつけていません。あれは、初期のリーフで採用されてあまりに電費が悪くてマイナーで捨てた機構ですからつけませんでした。
100V電源はつけました。
自宅充電のみ。 現在約5万キロ。 通勤は往復57㎞。 冬期以外は、復路のいつものコンビニ前辺りでエンジンが掛かりますので、バッテリーの劣化は感じません。
冬期は、そもそもバッテリーの充電効率が悪く、また朝晩ライトオン。
100V電源からセラミックヒーター600Wと、シートヒーター、ステアリングヒーターをつけていますので、30ー40㎞辺りでエンジンが掛かります。
冬期のバッテリー充電効率の低下は家内のリーフにも言えますので、これはリチウムイオン電池の宿命かと。
バッテリー容量70%とはひどいですねえ。家内のリーフは11年型で57000㎞ですが、10%の低下程度です。
一つだけ気をつけているのは、モーター走行だけで80㎞/h以上は走りません。
チャージモードにしておくと、モーターに負荷が掛かるとエンジンと前輪が直結してFF走行の補助が入りますのでモーターの負担が軽減されるからです。
高速道路に入る前にチャージモードをONして、暖機してそこからe-power状態で走ります。
つまり、HV車のようなチョコチョコバッテリー充電では走らないことにしています。B0ーB5を積極的に使っています。
B0でなるべく走るようにして、そこから減速はB2→B4と落として行きます。B5は充電量が大きいのでなるべく使いたくないですが、便利なので使っていますけど。
バッテリーの特性上大電流の充放電は劣化を早めます。
例えば一般道でもキツい坂路に入るとチャージモードをONしています。
それと、新車で購入後エコモード出しか走っていません。ノーマルモードはリーフもそうですが、バッテリーには優しくないですねえ。出足が良すぎるしね。
バッテリーメーカーの技術者とも仕事上つきあいがありますが、劣化はあまりないように聞いています。
リーフの初期より数段良いバッテリーのはずですが。
セルは10個有ります。どれか死んでいませんか?
劣化では無くて故障臭いなあ。。あくまで私見ですが。
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