三菱アウトランダーPHVについて

Question

補足

2年前の30000ｋｍ未満走行程度のアウトランダーPHV中古を検討しています。 平日電気で週末ガソリンのパターンで年間約15000ｋｍパターンで蓄電のバッテリー劣化を感じずに何年又は何キロ走れるものでしょうか？ 又は中古で購入する場合は自宅に充電する設備にどれくらいお金がかかるものでしょうか？又どこに頼めばよいのでしょうか？ 又は蓄電のバッテリー交換の頻度お金もどれくらいかかるかもわかる方よろしくお願いします。

Answer 1

消費者対応次第で倒産もありますし、リセールバリューも低下するでしゅからやめた方が

三菱自が30年以上販売不振に耐えうる事はできません。
つまりそうならない為に、
「購入価格での返品」、「改ざん車以外は再販価格の補填と損害金」
を支払うのが妥当でしょう。
それでも2年は販売不振が続くでしょうし、消費者対応の損害金＋脱税と公取違反の追徴金＋日産への損害金がで経営は厳しいでしょうね。
それに耐えられたら軽も売っていくでしょうし、耐えられなければ販売権を売却し倒産する。販売権を高く買ってもらうためにやはり消費者対応が十二分に必要ですね。

三菱自は2000年に、リコール車をもみ消していたことが発覚し、国交省に全て不具合いを公表しろと言われたにも関わらず、一部隠し続けた事で、02年に2人の命を奪いました。04年にやっと(恐らく)全て公表するという始末です。今回の詐欺行為は2002年からやっていたのではとの指摘もあります。

資源小国日本は産業製品を売ることで資源を得るしかありません。新興国に安さでは勝てないので、高品質と高信頼性で売る道しかないです。こういう企業は国全体に損害を与えていると言えるので、個人的には潰れてほしいです。
国の対応も甘すぎです。

質問者からのお礼コメント

有り難う御座いました❗
今回の不祥事発覚もありましたし
他のメーカーをあたりたいと思います。

Answer 2

日産リーフが毎日充放電パターンで使うと3年でバッテリーが終わるとか
使い切るパターンだとやはり1000回強ぐらいで終末を迎えるかな
充電設備は配線の長さ次第ですね
配電盤から駐車場までの
バッテリーは容量が大きいから
５０万超えでしょうね