日本車のＦＦ車で安定感のある車は？

Question

現在、コンパクトカーの購入を検討しています。今は割と大き目のセダンタイプに乗っていてＦＲです。妻と私の兼用でセカンドカーを考えているのですが日本車のコンパクトカーは内装がちゃちなのと、運転時の前輪駆動特有のドライブ感？が疲れる感じがします。また車のそこかしこからギシギシと音がするのも気になって非常に嫌です。先日メルセデスの現行Aクラスを試乗しましたところ、ＦＦとは思えない安定感とドライブ感があり、とても気に入りましたが予算的な面と妻が外車が嫌いなのでなんとか日本車のコンパクトカーでドライブ感の良いものを探しています。
何か良い車種がありましたら教えてください。レクサスＣＴは外してお願いいたします。また欧州車のコンパクトカーってなんであんなに乗り心地が違うものなのでしょうか？よくＢＭＷなんかでは前後の荷重の比がどうこうとか言いますけれども、それとも防音材とかの使い方なんでしょうか。

Answer 1

コンパクトカーと云うのは、カローラに代表される大衆車の、下のクラスと云う理解でよろしいでしょうか？それなら

内装で選べば日産、ノート

走りで選べばスズキ、スイフトです。

ノートの内装は、このクラスを、はるかに超えています。イメージとしては、大衆車の一つ上の、クラス以上といった感じです。これで駄目なら国産は、あきらめて下さい。

スイフトには、ちょっと驚かされました。日ごろ300馬力のメルセデスに、乗っているのですが、直接乗り換えても安物感が無いのです。勿論安い車ですから内装は、質素ですがどこと無くドイツ車ライクで、華はありませんが、安物感は感じられませんでした。
乗り心地もしなやかでかつダンピングが、効いており間違いなくクラス№１だと思います。

もう一つ走りは完全にあきらめ、乗り降りのしやすさや、室内の大きさを主眼に置くとソリオと、云う選択もありだと思います。電動スライドドアがついており、室内も広大で、ショッピングなどでは非常に便利です。

ドイツ車と国産車の決定的な差は、ドイツのマイスター文化だと思います。日本であれば、決定権は営業上がりの、トップとなりお金をもうける事が、至上問題と成ります。ですのでど素人のユーザーが、望まないところは、大切なところでも平気で手を抜きます。
ドイツなら車を知り尽くしたマイスターが、例えユーザーにすぐには、理解してもらえなくても、コストをかける事は、絶対に譲れないと云う事に成ります。

その積み重ねが、世界から羨望の目で見られる、ドイツ車だと思います。

例えばCクラスなら、400万円程度の廉価版ですら、500馬力1000万円を軽く超えるAMGと、同じボディを使っています。性能から考えれば、C180のコストパフォーマンスの高さは、尋常ではありません。

私はFFとターボが嫌いです。ですがA1に乗って少し考えが、変わりました。山を結構なペースで走っても、引っ張られる感じが無いのです。

FFが嫌いに成ったのは、ちゃちなトヨタ車が、原因かもしれません。引っ張られ感、トルクステアが簡単に発生し、ボディはギシギシ(笑)、サスペンションはちゃちでコーナーでふらふら、四人乗ると完全に過度のダンピング不足と、もう二度と要りません。ですのでレクサスも全く眼中にありません。部長がレクサスのハリアーに乗っているのですが、私には意味が、分かりません(笑)。

もし今ならスターレットを買うお金が、あれば５年落ちの１１６ｉを買います。足は往年のフランス車の様にしなやかで、峠ではコーナーに張り付きます。高速性能は、云うまでも無いでしょう。国産ならやわらかい足か、硬い足か、選択を迫られるところですが、ドイツ車は既に両方とも持っています。
今は良い時代です。

質問者からのお礼コメント

たくさんのご意見を賜りましてありがとうございました。他の皆様にも感謝ですが、なるほどな！と思えたこの方にＢＡです。私はあまり車好きでも無く、これまでも学生時代はマークⅡ、勤務医時代は中古のＣクラス等、今はレクサスのＬＳですがもっと楽しんで車選びをしてみます。

Answer 2

車を一本の長い棒と考えると
固くて長い棒は、槍の様に一直線に進む
しなる棒は直線には弱いが、曲りくねった道をしならせて進む事が出来る。
逃し！ってヤツだね。

日本の道路事情が、そう言う骨格を生んだ。
Ａクラスで良ければ、国産のコンパクトカーと大して変わらないよ。
違うのはマークだけ。
荷重の比率は50:50に近付けるよう、どのメーカーもしてるよ。
昔とは違うんだよ 昔とは。
色眼鏡で観ないで、今の車を国内外問わず自分の感性で確かめなよ。
ようは貴方の気の持ちようだね。

Answer 3

こんにちは。

1番良いCT200hを外すことは、NO.2以下から選ぶと言う事になります。
４輪独立懸架で滑るように走り、踊るようなハンドリングは素晴らしく、内装は最高。故障も無し。

一度レクサス車に乗ったら他の車にはもう乗れません。

Answer 4

スイフト
スプラッシュ
インプレッサ
ジューク
リーフ
アクセラ
デミオ
オーリス
BRZ,86
RVR
フィットRS(故障リスクから先代型)
が個人的に良いと思います。欧州車は路面が荒れてたり高速走行が中心だから、基本性能高いんでしょうね。

Answer 5

スイフトですかね。
フォルクスワーゲンに近い足廻りって事で評論家は絶賛してます。

ただモデル末期なので今更感が。

カーグラTVでデミオのグリーンディーゼルも評価が高かったですよ。

コンパクトでありながらもっと大きな車に乗ってる様な重厚感があると評価されてましたよ。値段も高いけどAクラスに比べれば価格も維持費もリーズナブル。

Answer 6

Aクラスは結構安っぽいしハンドリングも直進性重視って感じではないと思いますが。
内装のギシギシこそベンツの得意技ですよね。
ベンツSとかホントにヒドイし。
六代目や七代目ゴルフはAクラスなんかより遥かに高級感や安定性、ハンドリングの素直さは有ると思いますが、国産でないですね。

仕事で歴代ベンツ乗ってますが、Sはホントにヒドイ。先代Sから内装のギシギシ音はマシになったけど、後期に買い替えるころには少し鳴りそうな感じしてたし。
フロアの微振動もSはかなり気になるし。
どうにも剛性感が無い。
ホイールもデカ過ぎて履きこなせてないし。

日本の道路で使うなら他に仕事で使うデミオやプロボックスのほうが価格まで含めると私は満足感高いですが。

個人的にはシトロエンDS4やC4ピカソが好きですが、国産限定ならデミオ、スイフト12かRS、アクセラはいいと思います。
個人的にはアクセラならAクラスより安っぽさマシだと思います。

少し大きいけど、CX-5とかエクストレイルとかRVRとか。

内装は安っぽいけど後輪駆動でボディはしっかりしてるラッシュとか。

お買い得なエスクードとか。

内装安っぽいですが、信頼感有る機械って感じのラッシュとエスクードは面白いと思います。

特にエスクードは機械としての性能の高さを知れば内装とかどうでもいいな、と思えるかも。
安っぽいと言うか、安いのですから、内装安くて当然だし。
Aクラスみたいに高くて内装安っぽかったらガッカリですが、エスクードを筆頭にオススメの車は安いのですから、多少安っぽくても当然だし。

Answer 7

自慢？

よそでやって！

好きにしなさいなぁ。

それだけえ。

Answer 8

＞現行Aクラスを試乗しましたところ、ＦＦとは思えない安定感とドライブ感があり
＞また欧州車のコンパクトカーってなんであんなに乗り心地が違うものなのでしょうか？

個人の感覚だと言ってしまえばそれまでですが、Aクラスの乗り味がそれほど優れているとは思えませんし、内装が上質だとも思えませんし、欧州コンパクトの乗り心地が優れているとも思えません。

「ドライブ感」という表現は一般的に使われるものではないので、何を指すのか今一つ不明確ですが、フィットとかヴィッツに試乗してみてはいかがですか？
少なくともAクラスよりはしっかり走ると思いますけどね。

Answer 9

僕もベンツのＡクラスで満足できるなら、十分に国産の同クラスの車でも満足出来ると思います。

ベンツのＡクラスはＣセグメントの中では特別に抜けて良い車でも無いからね。

自分もマツダを押しますね。
アクセラなら十分に価格的にも守備範囲かと思います。
質感も国産・外車を含めてもクラストップのインテリアです。
走りはヨーロッパ車以上の物がありますから、走りに不満はまずは無いかと思います。

あとは予算と求める走りを天秤にかけて、ガソリン車・ハイブリッド・ディーゼルと選べるのも良いです。

Answer 10

>なんとか日本車のコンパクトカーでドライブ感の良いものを探しています。


はい、スズキ自動車のスイフト スポーツがお勧めです。素晴らしくハンドリングいいです。コンパクトクラスでこんなにロードホールディングいい車ないです。シートもホールド感あっていいです。


>また欧州車のコンパクトカーってなんであんなに乗り心地が違うものなのでしょうか？


はい、ボディー剛性を高めてサスペンションストロークをたっぷりとっているからです。それと、サスペンションジオメトリの取り方がぜんぜん違います。路面変化によるタイヤへの入力変化があっても4輪の接地変化が起きにくいように設計されています。素人の人でも体感できるのはブレーキン時の車の姿勢です。欧州車は強いブレーキングしても日本車のような激しいフロントへの荷重移動おこらないです。

Answer 11

欧州車の剛性バランスがいいのは、低グレードでも車としての根幹はブレないからです。

素グレード車が手抜きだと上級グレードは誤魔化すしかありませんし、本物を追求するとコスト面で無理が出てきます。

単に車としての基本的な事を妥協してないだけ。良く曲がり、良く止まり、良く走る。これだけで走りは劇的に変化します。

でもね。意外と国産の中から選ぶのは簡単なのですよ。欧州市場を意識しているメーカーで日本と同じ足回りや剛性作りである事です。

レクサス、マツダはそのままなので合格。特にマツダは欧州メインですから日本では二流でも海外では支持率が高いのです。

後はスズキのスイフトは欧州開発で日本でも好調。マツダならアクセラやデミオになるでしょう。レクサスは予算オーバーですね。

その先のスポーツを求めるならメルセデスAクラスすら不満になるでしょうが、現時点では質問者さんには必要ないと思います。