FD3SにVマウントの冷却キットは必要不可欠でしょうか

Question

調べると、サーキット連続周回を目的とした冷却チューンのようで、私はほとんど街乗り、高速道路を偶に使うくらいです。

そのような使い方なら、Vマウントでなくとも前置きインタークーラーで充分と言えるのでしょうか

ただし、私の検討している車体はタービン交換とサイドポート研磨されていて、パワーはあることから熱量も多いと思います。 最大で400馬力出るとのことです。ブーストコントローラはついてますが、元々熱量の高いEgですし

このエンジンチューンと冷却のバランスでは、夏場は街乗りでも厳しいでしょうか？ 踏まなければ大丈夫というレベルですか？

補足

文章が長くなりました。 私の検討している個体が サイドポート タービン交換＝シングルタービン 燃料息継ぎ防止の措置 までしてあるのに、インタークーラー前置きというのは釣り合いがイマイチなのではないかと。 普通に走る分には、ついてりゃ大丈夫なんだとは思いますが...

Answer 1

あーえぇ線言ってるわ…

参考にしてや。

ウチのはサイドでタービン交換。

何の為にって、俺はサーキットアタッカーだった訳で…

某サーキットでは一応マイスター名乗れるタイムは持ってる。

馬はスクランブルで480な。

酷似したくねーから、一度しか使った事ねぇけど…

icはオフセットでラジエターはアルミ2層で確か32mmだったかな…立たせてる。

全然冷えるよ。

Vなんか必要無い。

…と、俺は思う…

正直Vはデメリットしか知らない。

前置き
メリット
①icが見える
やっぱ前置きはやってる感あるよ。

②コストが抑えられる

③ラジエターの選びしろが多い

④何ならバッテリーの移設も必要無いモデルも…

オマケ
オフセットicは前からほぼ見えないよ。

デメリット
①オーバーバング末端に重量物が来る

②配管がVより長いのでレスポンスに劣る

③エアコンは諦めてw
コンデンサが水平になるから使えんよ。
全く冷えん…

ウチのはファン着けてるけど、焼け石に水…

vマウント
メリット
①両方冷えるらしいw

②やっぱVはカッコいい

デメリット
①コストが掛かる

②バッテリーは絶対室内移植

③ラジエターの選択肢が無い

④冬場はオーバークールになる

⑤因みにecuがフルコン系でオーバークールになるとほぼブローまっしぐらなので…

エアコンは前置きと同じく効かんよ。

コンデンサにファンがねぇし、そもそもラジエターの上とかチンチンヒーターで冷える訳ねーじゃん…

ラジエターの邪魔してるし…

だから皆ラジエター優先して取っちゃう訳さw

正直、街乗りに毛が生えた程度ならノーマルラジエターのノーマルicでもタービン交換と言えど行けるけど(オーバーラップサイドやブリッジは無理よ)

エアコンは快適だけどw

もう１つ言うと…

「ロータリーは熱量多いよ、ただその冷す為に抜いた熱はドコに逃がすねん？」

て話し。

抜く所ねーんだよ…

エアクリが吸う空気の温度にも気を配れよ。

もう逃げ道無いやろw

あ、それともう１つ補足

FDてフルノーマルでも夏の水温は110℃近く行っちゃうからw

ローターハウジングはアルミだから110℃なんて絶対アウトね。

Answer 2

質問者様が購入を検討している車って、もしかしてフジタの車？

あそこは前置き（フジタの名称はオフセットマウントだったかな？）とタービン交換にこだわるショップ。Vマウント、ブーストアップはしたがらないですね。

Vマウントにしろ、前置きにしろ、これは配置、セッティングで長所短所出ます。一概に言えないです。

しかし質問者様の用途でしたら、ノーマルが最高かと思いますけど。マフラー交換したら街乗りでは低速トルクが失われ、デチューンになりますから。

Answer 3

私が以前携わったFD3Sは13Bサイド+TD06S25Gという仕様でしたが、普通に前置きインタークーラーで問題なく走行していましたよ。

エンジンは昔の峠の魔王、藤田ENGのFD3Sと同じ仕様、というかタービンは魔王に使われていたそのもの、セッティングも同様で約400psでした。

これでお客さんは峠やサーキットを走り回っていました。