fd3sのアイドリングでの質問です。

Question

暖気後アイドリングが少しふらつく時と安定している時があります。50回転くらいの間をふらつきます
燃調が合ってないからふらつくのでしょうか？
抜けの良いマフラーなので低速が苦しくふらつくのでしょうか？
仕様は納車時のままで剥き出しエアクリと柿本の砲弾マフラーで近々エアクリのみ純正に戻しecocpuを導入する予定です。
もうひとつ気になるのが
フロントの圧縮8.2 8.4 8.4でリアが9.0 9.1 9.0で3室差はあまりないのですがローター差があるのは何故でしょうか？1度OHされた個体です。
元凶は剥き出しエアクリに砲弾マフラーCPUセッティング無しだと思うのですが...
知恵お貸し下さい

補足

1型FDになります。

Answer 1

これは見てみないとわかんないですよ。多岐にわたりますから。

FDのアイドルは基本的にコンピューターが勝手にやってくれるんですけど、それでも安定しないのならその原因を1つ1つ調べないと。

ベースアイドルは基準値に入ってるのはもちろん、ISCバルブ、スロットルセンサーだけでなくO2センサー、ノックセンサー、燃料系・・・場合によってはメーターも。

質問者様の車が燃調があってないのは明白ですけど、それくらいなら、特に1型はマージン大きいのでアイドルがふらつく理由にはならない気がします。しかし砲弾マフラーなんかノーマルコンピューターで入れたら低速トルクが亡くなってアイドリング時にとっても負荷がかかります。私でしたら絶対にやりたくないです。ノッキングしやすくなりますから。


前後のローター差はいろいろな原因が考えられますね。

ローターの重量のバランスであったり、エキセンのバランスであったり、オーバーホールしたローターハウジングが中古で前後の摩耗度が違ったり・・・・

こればっかりはここでは即答できませんね。特に中古パーツで仕上げたのでしたら、1基1基固有のエンジンになりますよ。

Answer 2

最初の回答者が良い回答されています、当方もロータリー好きでしたので、質問者様と同じ経験ございます、プラグ４本ありますので、上側2本と下側2本の番手替える、むき出しエアクリにパンスト被せて、燃料はシェルVパワーで、様子みてください、ばらつき少しはましになりますよ。１０Ａ、12Ａ、13Bとマツダロータリー乗りましたが、ローター大きくなるほどばらつきありましたね。昔ですが、CD23Cにペリポート、ウェーバーダウンドラフト、トラストイカ足、触媒無しのフルストレート組んで乗ってましたが、貴重なロータリー大事に乗ってあげて下さいませ！ご参考になれば幸いです。

Answer 3

吸排気の抜けが良過ぎるとアイドリングは安定し難い。
先ずはエアクリーナーとマフラーを純正に戻してみる。
ローター差はアペックスシールの摩耗差だと思う。
CPU交換はローター間補正値を書き換えなければ効果は無い。