なぜ昔は直列６気筒をフロントミッドシップにマウントしなかったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えば８０年代９０年代のスカイラインとかスープラてなぜフロントミッドシップに直列６気筒をマウントしなかったのですか。
よく分からないのですが。
当時はサバンナＲＸ‐７などはすでにフロントミッドシップだったのでフロントミッドシップという定義はあったと思うのですが。
ぶっちゃけアコード・インスパイアでもフロントミッドシップという定義だったと思うのですが。
なぜ８０年代９０年代のトヨタや日産の直列６気筒をフロントミッドシップな搭載するという概念がなかったのですか。

と質問したら。
直列６気筒は長いから無理。
という回答がありそうですが。

ですがＢＭＷスープラはフロントミッドシップという定義なのでは。

それはそれとして。
８０年代９０年代のＦＲの直列４気筒のシルビアとかブルーバードとかセリカとかコロナでもいいのですが。
なぜ直列４気筒をフロントミッドシップにマウントしなかったのですか。

余談ですが。
キャリィとかハイゼットもフロントミッドシップという定義でいいのですか。


#キャリイトラック
#ハイゼットカーゴ

Answer 1

プラグ交換しにくいからです。
１０万キロもつプラグになったからできたのです。

Answer 2

長いから

90スープラは厳密に言うとフロントミッドシップじゃないです、前軸から後軸間にエンジンを搭載するのがミッドシップの定義です

駆動系だかエンジンだかの重心が前軸より後ろだからとか、苦し紛れの言い訳混じりにフロントミッドシップと言い張っているだけですよ

Answer 3

ミッションも長いし、既に目いっぱい後ろだよ。
今のＢＭＷの3のように、前輪を前に寄せる技術も無かった。
後輪を前に寄せるのも不細工だしね。

Answer 4

ロータリーエンジンは小さかったから2+2ボディーにギリ収まったけど、直6をフロントミッドに積んだら確実に室内長が犠牲になるから、ロングノーズの2シーターモデル以外では無理でしょ。

Answer 5

整備性と安全基準の問題を解決した位置にエンジン搭載。

車内の容量。

バブルカーは海外でも爆発的人気。

気にする必要が無いのでは？
バブルカーのほとんどが外人爆買いの餌食になり日本国内には少数しか存在しないから。
フェラーリの登録台数よりも少ないのがバブルカー。

Answer 6

コーナーリング性能が上がるというメリットと引き換えに、挙動がシビアになるというデメリットがあったからでしょう。
直進安定性が欲しいGTカーにとっては、前輪荷重も大事です。昔はタイヤの性能も良くなかったてすからね。

Answer 7

する必要がなかったから