RX7 FD3Sのマフラーなどに関して。 昨年、RX7 FD3S 6型typeRSが納車されました。

Question

圧縮計測したら前後で平均8.3くらいでした。圧縮バラつきなしです。
納車時から触媒がSARD製のものがついており、それ以外はノーマルとなっています。
おそらく現車合わせなどされていないのではと思っています。
ノーマルマフラー＋SARD触媒の組み合わせですが、現車合わせしないとエンジンにダメージがあるとおもいますか？
また、今後、マフラー交換も考えていて
RE雨宮ドルフィンテール
レーシングビート
レボリューション
サンアイワークス
フジツボレガリス
FEED藤田エンジニアリング
Rマジック
などのマフラー＋スポーツ触媒＋現車合わせを考えています。
アイドリング静かめで、高回転まで回した時にある程度迫力のある音（できれば高音寄り）にしたいです。
排気系統を変えてみたいですがマフラー替えるにしても、なるべくエンジンにダメージを与えたくないです。
上記でお勧めもしくはそれ以外のマフラー。お勧めの触媒、その他一緒に変えたほうがいいパーツがあれば教えていただけると幸いです。

Answer 1

まず、触媒だけサード製であとはノーマル？

・・・普通こんな仕様ありえないんですけど。ノーマル戻しでしょうか？

触媒だけ社外にすると、急激にブーストが上がりやすくなりますのでセッティング必要というか、街乗りでもちょっと危険な仕様ですね。燃調もそうですし、乗りにくい仕様になるんじゃないかな？

た、5型以降で触媒交換すると、経年劣化でACVイカレて車検に通らなくなりやすいです。これは有名なお話ですね。

https://recharge.jp/blog/facebook/rx-7%e3%81%ae%e9%83%a8%e5%93%81%e5%86%8d%e7%94%9f%e7%94%a3%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6/%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%84%e3%83%95%e3%82%a7%e3%83%8b%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e8%a8%88%e7%94%bb/%e3%81%9d%e3%82%82%e3%81%9d%e3%82%82%e3%81%ae%e3%80%81acv%e4%ba%a4%e6%8f%9b%e3%81%ab%e8%87%b3%e3%82%8b%e3%81%8d%e3%81%a3%e3%81%8b%e3%81%91%e3%81%af%e3%80%81%e3%83%a1%e3%82%bf%e3%83%ab%e8%a7%a6/



また、マフラー交換が希望とのことですが、お勧めは使う用途によって異なります。

街乗り前提でしたら純正超えるものはないです。マフラー交換しただけでデチューンです。

サーキット前提でしたら使うコースによって理想は異なります。この理由は、ロータリーエンジンは低速トルクが細くマフラーの径によって効率が変わりやすいからです。ミニサーキットでしたら80パイくらいでしょうし、国際サーキットでしたら90パイくらいになるでしょうね。

使用用途によってベストなセッティングな異なりますよ。

また、5型以降は改造すると車検が通りにくくなりやすいのは理解しておいた方がいいかと思います。

Answer 2

まーまー変な個体やな…

ちょっと俺的な会見を

①触媒が割れたが(普通マフラー変えたりブースト管理してないと気付きにくいのだが…)ノーマル触媒が高いので、仕方なく社外触媒に変えた。

②エンドピースがノーマルなので、途中を太くしようが排気効率良くしようが、二次排圧が上がらないだろうと推測して社外触媒に変えた。

③最近のスポーツ触媒は良く出来ているので、ノーマル触媒と遜色無いだろうと言う判断で社外触媒に変えた…

まぁ何れにしても「当たりであって外れでもある」のだが…

今のまま踏んで「ブーストリミッター」は発動しなて無いのだろうが、今後マフラー変えて排圧が上がれば間違い無くリミッターは働くやろ。

まぁソコは「静かで抜けのあまり良くないマフラー」でリミッターが働いてしまうのかしまわないかは個体差や実際検証してないから分からんけど…

抜けの良い「ある程度高回転寄り」なマフラーは確実にアウトだろう

FDの場合、リミッターは3回くらい当てるとアペが確実に割れるよ。

燃調で壊れるのは、明日壊れるのか…10万超えて走れるのかも個体差だ。

壊したくなかったら、エンドピース変えた時点で現車合わせだな。

因みに、「アイドルが静かで、高回転で～」ってのは不可能。

五月蝿いマフラーはどの音域でも五月蝿い。

一緒に変えた方が良いパーツとな？

どうせecuを合わせるなら、フロントパイプとICは変えてもえぇんで無い？

フロントは後期のが効率が一番良い。

ICは前置きでも中置きでもVでも好きなのを選べば良いが、Vはサーキット走らんなら宝の持ち腐れ…

冬はオーバークールが間違い無く起きるから、下手したら街乗りでブローさせてくれるよ。

ま、そんなリスクと損失と馬増やす事より…

①ブレーキパッド
②LSD
③フルバケ

この辺入れて、馬より腕を上げる事をお勧めするけどね…

Answer 3

圧縮計測したら前後で平均8.3くらいでした。

判断は難しい・・・・・・ので・・・なんとも

マツダ１３Ｂエンジン
圧縮換算値なので、
ロータリー換算チャートによる
各ローターの「２５０rpm」時の換算圧縮数値

１３Ｂ構造上
ピストンエンジンと大きく異なり正規測定圧縮比では無い
１３Ｂはピストンエンジンみたいに
正規測定圧縮比測定することが不可能

中古車店
１３Ｂエンジンの圧縮が〇.〇ｋｇなので
良い１３Ｂは・・・・・・・信用性は・・・・・・

限度値６８０Ｋｐａ[２５０rpm]以上
できれば７２０Ｋｐａ～超えが望ましい
三室差：大きい１３Ｂは避ける事
ローター差：大きい１３Ｂは避ける事


youtube

Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s

質問提示内容・添付画像・・・・・・・・・・ご参考になれば

・・・・・・・添付画像・拡大が可能です