r33とs14前期が失敗作と言われた理由を教えてください よく車や走りの界隈でgtr33型とs14型しるは失敗作なんて言われてますが、それはどうしてなんでしょうか。

Question

シルビアの方は失敗作ってささやかれる理由がなんとなくですが、元が（13しる）5ナンバーの車で維持もしやすく、sr20の軽やかな吹けで楽しく走れてデートにも使える車がいきなりモデルチェンジで3ナンバーの維持費がいくらかかかる車になって（当時3ナンバーの走りの車はGTRとかFD3Sとか）反感を買うのは致し方ないもんかなと思いますが、

GTRはどこが失敗作と言われるのでしょうか
元がグループA勝利のために、また打倒シエラのために生まれた32型の後継機で中身のrb26も見てくれは同じでもチューンや空力や足回りも強化されてるだろうと思いますが、なぜ失敗作と言われるのでしょうか

どなたか教えてください

Answer 1

R33が失敗作になった理由を述べる前に、前作のR32のセダンの後部座席の空間があまりに狭いために、ユーザーからは不評の声が多かったです。

その不評の声が伏線となって、開発陣はその反省を生かすために、R33は３ナンバーのC34型ローレルのシャシーを採用するとともに、R32のキープコンセプトに固執したことから、ボディの肥大化とともに重量が増加するとともに、ボディラインの流れが悪いなど、デザインのバランスが中途半端に見える新たな不評を生み、失敗作となってしまったのです。

また、S14が失敗作になったのは、前作のS13のボディデザインがあまりにプレーンかつコンパクトで細々と曲線美にあふれ、カッコ良くスッキリとしていたのに対し、S14はS13のキープコンセプトでボディを肥大化したため、かえってデザインバランスが崩れ、S13のような味のない、並のデザインとなってしまったからです。

そし、R33のGT-Rが失敗作と言われるのは、前途の通り、C34型ローレルのシャシーを採用したR33をベースに、その延長上で開発しているからと思います。

仮にローレルではなく、スカイライン専用のシャシーを新たに開発して採用していたら、R33のイメージや評価は違ったものになっていた可能性があったかと思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます

Answer 2

r33とs14前期が失敗作と言われた理由を教えてください
R33に関しては
プラットフォームが
R32の基本流用
限界走行特性に大きな隔たりを感じる
通常走行域ならなにも問題なし
R34発売で
R33のプラットフォームを辞めて
R34専用のプラットフォーム製造でGTRの発売