マツダのアテンザセダンの話です。 ここ最近、ガソリンの高騰が度重なり、今やレギュラー150円(大体)ですよね。 でも、軽油なら大して高くない、むしろ今の車よりガソリン代が安くなるんじ

Question

ゃないかと思って、アテンザセダンを考えています。
(※現在の車→l150sムーヴ、社外マフラー等で燃費はリッター12程度)

しかし、マツダはクリーンディーゼルに手を出してからリコールがめっちゃ増えた気がするのです。
自分が乗ったマツダの車は、MPVの23T。
10万超えても衰えぬ耐久性、年式の割に質感の高い内装、ミニバンなのにターボと非の打ち所のない車でした。

もうひとつ、210マジェスタを考えていますが、燃費的にやすいのはアテンザセダン。
しかし、あっちこっち壊れてはマジェスタで元が取れてしまうのでは？と思うんです。
また、中古価格を見ると余計に不安をあおってくるんですよね。13年式なのに150万～とか。

そこで質問なのですが、
1.実際、マツダのディーゼル車とは壊れやすいのですか？乗り方次第とかそうではなくて、一般的に言ってです。
2.内装が安っぽいと聞きますがどうなんでしょうか？
3.乗った感じはどうなんでしょうか？
(車の走行性能、安定性、居住性、内装の出来、運転手としての感覚etc)

最低でも15万キロくらいまでは乗る予定なので、実際のオーナーさんなども回答お願いします。

Answer 1

1.実際、マツダのディーゼル車とは壊れやすいのですか？乗り方次第とかそうではなくて、一般的に言ってです。

下の回答者と同じです。

2.内装が安っぽいと聞きますがどうなんでしょうか？

現行アテンザの前期型(2012-2014)は安っぽかったですね。特にドアトリムなんかプラスチック丸出しで最悪でした。中期型(2015-2018)で大幅に質感が上がり、後期型(2018-)で更に洗練されました。
遮音性を高める為に車両重量を60kg程重くしました。重量税も少し高くなりました。ナッパ本革のシートやウルトラスエードのソフトパッドや本杢目パネルを使用し、私の感覚だと210系クラウン(アスリート)と比較しても遜色無いレベルまで質感が高められました。

3.乗った感じはどうなんでしょうか？
(車の走行性能、安定性、居住性、内装の出来、運転手としての感覚etc)

中期型のディーゼルは全体的に良かったですね。特に高速域の直進安定性。タイヤはダンロップのSP SPORTS MAX T1です。FFベースの四駆でフロント荷重が大きいので直進安定性ならクラウンアスリート(ブリヂストン ポテンザRE050)よりも良いです。コーナーはアスリートが良い。

ただ後席の居住性は明らかにクラウンの方が広く開放的ですね。

210系はアスリートの2.0lターボとマジェスタ3.5lハイブリッドを運転した事あるけど、走りなら加速性能以外はアスリートのが全然いいです。マジェスタはロイヤルをベースにしてるだけあって乗り味が柔らかすぎるし、本来、路面のアンジュレーションはある程度パワステを通して手に伝わってくるものなんだけど、そういったものが一切伝わってこないから全然面白くないですね。ハッキリ言ってクソつまんない直線番長的な車。

個人的に加速性能を抜きにした走行性能なら、210アスリート2.0t ＝ アテンザXD 〉210マジェスタ。

直線加速だけなら逆。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

1.一般的に言えば、壊すユーザーは車音痴が多いです。まずディーゼル全般がオイル交換にシビアです。まずそれを知っているかどうか。マツダのディーゼルは、走行5000キロごと交換ですが(越えてもある程度は耐えられる)、交換を怠って壊す、あるいはメーカーは純正オイルを指定しているにもかかわらず、金をケチって社外オイル入れて壊す、社外マフラーで煤詰まりを誘発して壊す、フィルターを合うかもよく調べずに社外品に変えて壊す(これはリコールを出して無償交換、マツダの対応は神)、車音痴が災いして自分で壊してるケースが多々あります。エンジン関係は純正で揃えれば間違いないです。知人の2,2ディーゼルは10万キロ越えたところですね。

2.3
あなたの感覚なので自分で確かめてください。

最後に、ここまで書いておいて難ですが、初期費用そしてオイル交換等の関係で、燃料費で元は取れないと思います。

Answer 3

試乗すれば良いかと。

Answer 4

５年落ち半額なら普通でしょう