よくさあ～トヨタと、ホンダの、ハイブリッドの比較されるけど

Question

そんなのを、比較する方が、おかしいよね？

「天と地の差」が、有るんだよ。


それと、ホントに、メカ音痴じゃ無かったら…
------------------------------------------Hybridの選択は無い！
・・・・・・・（逆に云うと、今時ハイブリッド買うのは、メカ音痴）

まぁ～ハイブリッド車はさておき

やっぱりHYBRID車よりディーゼルなんだよなあ～
先ず！ディーゼルはトルクがあり、燃費も非常に良いしね。

HYBRIDのトルクは、電動モーターのトルクだからね・・
HYBRIDの最大の弱点は、
システム（バッテリー・モータ）の、経年劣化。

賞味期限を超えると、HYBRIDの恩恵は無くなり・・
システムの載せ替えをしないと、タダの燃費の悪い車に成り下がる。
・・・・・・・・＜賞味期限は、１０年１０万Km走行超えた辺り＞

ディーゼル・エンジンの優れてる部分は、
低回転域から・発揮する「MAXトルク」です。
その為、変速機のギア比は、４段目からはギア比が、ゼロ以下に成ります。

マツダの６速MTだと・・６速のギア比は、”0.47”と云う驚異の数値。
＜６速に入れたままで、高速100Km/h走行だと・軽くカタログ値超え！＞
燃料は軽油なので、単価は安く・・HYBRIDより遥かに燃費が良い。


内燃機関（エンジン）単体のクルマの方が、
耐久性能が高く・・今時のクルマは、２０年..３０万km超は、楽勝だよ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（軽自動車は、また別だが…）


そう云う観点で、みると、HYBRID車のコスパは何も良くないよね？

補足

同格の車種なら・・ *********「非Hybrid車」なら…30～40万円安い。 幾らガソリン代が安くても、 初期投資の分は、取り戻せない。 １０万Km走行で、浮くガソリン代は精々7～10慢円程度。 其れより先に、経年劣化によって、 システム＜蓄電池/他＞の載せ替えに、３０万円以上。。 その時期は、10年..10万Km..程度だよ。 非Hybrid車（エンジン単体のクルマ）だと、 20年..３０万km超は、楽勝だからね。 ホンダのクルマは、 *********どっちに転んでも、 -------------------------耐久性は無いよ。

Answer 1

確かにデミオ(MAZDA2)ディーゼルは低回転からトルクフルだが、アクセルレスポンスが乗用車としては悪過ぎ。
踏んでもワンテンポ半くらいしてから加速し出す。
トラックと比べればレスポンスは良いが、乗用車としてはあれ以上レスポンス悪いならクレームもの。
トラブルに関しては、うちの会社の社用車8万kmも走って無いのに信号待ちでエンストして直ぐ再始動出来なかった事がもう3回。
今時の車にしてはあり得ない回数です。
燃費や常用回転域での使いやすさ、ハンドリングや静粛性等良い箇所も確かにあるが、200万円を越えるあの車両価格なら、パワーや装備等は当たり前で、そこまで称賛する車では無いです。

Answer 2

気をつけないと長持ちしないディーゼルより、普通にのってても長持ちするハイブリッドのほうが良いと思います。

Answer 3

マツダがディーゼルを出したくても出せないご時世、全く売れないご時世がやってきたらあなたはどうするんですか？
ディーゼルもハイブリッドもどちらも初期投資が高い事に変わりはありませんよ。
吸気系の煤詰まりや、DPFやターボやインジェクターの交換など、ディーゼルはディーゼルで金がかかる点も同じです。
個人の考えはどうあれ、世の中のニーズは確実に電動化に傾いてますよ。

Answer 4

言ってる意味がよくわからないのですが、具体的にハイブリッドを選ぶのはメカ音痴である根拠を示してください。

そう思うから、は答えになっていませんよ。