新車購入を考えています。 通勤で車を使い片道40㎞を往復します。 そこで色々調べ試乗してみるとディーゼルエンジンがとても気にいり、ボルボv40かアクセラスポーツXDの二択にまでは絞りまし

Question

たが、維持費のことや安全面、価格が100万近くあることを考え悩んでいます。長い距離を毎日乗りますので乗り潰すつもりです。みなさんの意見を聞きたいです。特にオーナー様よろしくお願いします。ちなみに20代前半です。

Answer 1

最初から乗りつぶすつもりならV40をお勧めします。
価格差以上に安全・快適装備に大きな差があるので、
今後長いカーライフの中でそれを実感出来る時があると思いますよ。

ボルボは元々値引きが大きいですし、度々ある小改良前であれば更に期待出来ます。
それでも価格差が気になるようであれば、一通り装備が揃ってるV40 D4 SEなどで
外車特有の登録1年以内の未使用新古車という選択肢もあるかと。
登録してあるだけで車の状態はほぼ新車同然ですから。

質問者からのお礼コメント

皆さまありがとうございました。

Answer 2

新型スズキ・イグニスがおすすめです。

見晴らしがよく、渋滞時にストレスが少ないです。

燃費がかなり良いです。

新型ですので目立ちます。

Answer 3

その２車種から選ぶなら、マツダですね。
ボルボもマツダもトラック製造で培った車体の頑丈さは折り紙付きですが、アフターサービス体制を考えたら、どうしても国産車に軍配があがりますね。外車はどうしてもディーラーが少ないので、仕方ないでしょう。

ちなみに、その４０キロを、どうしても通わなければならないのでなければ、会社の近くへ引っ越しちゃうほうが賢明ですよ。
何が何でも通うのであれば、車通勤は最寄り駅までにして、あとは電車通勤すれば、車のコスト削減になります。電車代は、１ヶ月二十日通勤だとするとJR本州三社の幹線を片道１０キロ以上通う場合、６ヶ月定期券利用で小型車のガソリン代と大差ないです（本州三社の幹線以外でも、それほどの差はない。消耗品代等を考えたら、電車のほうが安い）。つまりは、走行距離がのびないから、少なくとも消耗品代はかからない。車も長持ちするし、乗車中に運転以外のことができます。会社が多少駅から遠くても、自転車等を組み合わせれば快適かつ経済的ですね。

Answer 4

昔850ボルボ乗ってました
個人的な感想では、走りは至って普通…マイルドなスバルな感覚で日本車っぽいと思えました。
ネガは、ソコソコ走ると電気系ハーネスが弱いイメージ…警告灯が点灯してても、愛敬と思える人向きかな。
新しい時は大丈夫だとは思いますが、ハイテクてんこ盛りだから変わらないかなぁ

どちらのディーゼルも、触媒は鬼門だとは思いますんで、イーブン

マツダは分かりますよね？

お好きな方を

Answer 5

＜＜ボルボv40かアクセラスポーツXDの二択・・＞＞
...........↑.............↑...から二択・・・
ディーゼルエンジンがとても気にいり・・・
マツダ以外のクリーンディーゼルは、
燃焼/圧縮比が14.9が限界で、NOxの削減に
白金or尿素等の触媒が必須となります。

世界で唯一触媒なしで、
環境基準をクリアーしてるのは
SKYACTIV-XDだけですよ。

クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/
hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

残念ながら『ボルボv40』は、
「次世代自動車振興センターは
環境・エネルギー性能に優れた自動車の普及を促進」
の指定車種には入っていませんね。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/h27/H27_meigaragotojougen.pdf

参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・・・・
一般社団法人・次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/
クリーンエネルギー自動車↓↓
対象は⇒『EV』『PHEV』『CDV』『FCV』の
４ジャンルです。

もう『HV』は対象から外れています。

-----------------------------------------
国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に
内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、
車メーカーはあっても、
エンジンメーカーはマツダだけになった。

ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、
根強く引き継がれていますね。
エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。

今、ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。
↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑

Answer 6

乗りつぶすなら、V40かなぁ!?
アクセラスポーツも捨てがたいですねぇ～
やっぱりアクセラスポーツをいじりますか!?

Answer 7

マツダもミリ波の自動ブレーキがつくなど、確かに装備は似ていますが、性能、安全性能には雲泥の差があります。

NCAPが行うセーフティーアシスト(自動ブレーキ等)の試験において、ボルボは全車種で満点の100点を獲得（マツダはCX-5で86点）。
外車のACCは200km/hまで設定可能。
ボルボは、レーンキープエイドにより、車線内にとどまる様にステアリング操作を補助してくれる上に、鍵ごとにドライバーの運転スタイルを記憶し疲れを検知すると、それを教えてくれる。
BLISにおいて、マツダは準ミリ波ですが、ボルボはミリ波が搭載されており、後方70mから急接近する車にも対応できます。
ボルボはランフラットタイヤなので、パンクしたときにハンドルを取られることなく、時速80km/h以下で100km以上の走行が可能となります。
ボルボには、外気の臭いや汚れを検知し自動で車内循環を始動する機能・オートワイパー・自動防眩ミラー・ナビ等の音声操作機能があり、操作の手間が省かれます。
ボルボにある、PM2.5をカットされるエアコンフィル―ターは、ディーゼルが増えている昨今重要性は増しますね(もちろん花粉もカットされます)。
ボルボの鍵にあるブザーボタンを車周辺で押すと、車からブザーが鳴り、ライトが点滅する。
IIHSのTSP+(クリアが最も困難な安全試験)において、ボルボは世界で唯一、試験開始年度から1台も不合格車をだしていないブランドです。
NCAPの安全試験で、V40は史上最高得点400点中361点を獲得しています。更に衝突時の乗員の保護評価(100点中)も史上最高98点です。
ボルボは、シートベルト巻き上げ機能により、ミリ波,カメラ,赤外線センサーで衝突が回避できないと判断されると、シートベルトが巻き上げられます。
ボルボは、背骨保護機能(車が道路等から逸脱し、車が浮き再び地面に叩きつけられる時に、背骨を守る機能)がついています。
これはオプションですが、V40には歩行者用エアバックがつけられますね。

参考元「自動車の様々な安全技術の紹介」
http://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1145284495526696301

Answer 8

車のデザインを気にしないのであれば、プリウスやアクアなど、低燃費車で良いと思いますけど？
ガソリン代が気になるみたいなので、ハイブリッドや電気自動車とか。

片道４０ｋｍって・・・
いつまでその環境なんでしょ？
車云々の前に、引っ越したらどうですか？
毎日の往復時間をお金換算したら、きっと膨大な金額になり得るでしょう。
車はお金を出せば買えますが、時間は買えません。
もっと時間を大事に使いましょうよ。