フォルクスワーゲン/ゴルフと、マツダ/アクセラスポーツはどちらかオススメですか？ゴルフはハイライン、アクセラは2.2XDが気になってます。

Answer 1

ゴルフハイライン！

一度乗ったら完成度の高さに驚くと思います。是非一日試乗で高速や山坂道を走ってみてください。

Answer 2

ゴルフの方が全体的に遊びが無いです。

シフトノブの建て付けやパワステの動き等。アクセラに限らずマツダ車全体に言える事ですが、敢えて遊びを残す事で気楽に運転できるドライバビリティを再現しているのでしょう。

VWゴルフの思想はメルセデスベンツのAクラスに近いモノを感じます。マツダはどちらかと言うとフランス車ですかね。

私はA250シュポルト乗ってます。A250、ゴルフ双方に言える事ですが、良く出来すぎていると逆につまらないんですよ。運転者がやる事が多い方が楽しいですね。

車の完成度ならゴルフ。運転の楽しさならアクセラ。

日本車でしたらシビックがゴルフに近いです。

ボディやシャシーの基本性能はゴルフ＝シビック 〉アクセラで間違いないです。

Answer 3

どう考えてもゴルフ。

アクセラはスペック高く書いてあるけど、到底そうは思えない。
実際にシャダイで計測したらトルクなんて半分よ？

カタログデータだけで車買うと後悔するよ。

Answer 4

ゴルフだと思います 根拠はありません 好みです。

Answer 5

マツダの2.2Dは煤だ金属粉だって騒いでるのに勧めるわけ無いじゃん
ゴルフですね

yah********氏リコール前の個人ブログ出しても意味ないですよソースが古すぎですね

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180410002/

マツダ ディーゼル 不具合 2018に関連する検索キーワード

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反論が有るならきちんとしたソースを張るべきですよyah********氏

Answer 6

両者とも試乗レベルで乗り比べてます。

ゴルフ ハイラインのほうが走りの質感高いです。

マツダのディーゼルに関しては、これまでなんやかやでやたらユーザーに不憫強いてるのでやめたほうがいいですね。


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>yah********

一生懸命よいしょしても駄目。

いつも長々とまったく無駄なリソース消費。

お前さんはここのカテで煙たがられてるんだから去れ。

Answer 7

GTIのようなスポーツグレードを検討しているのならゴルフ。
でも普通に足として使うファミリーグレードならアクセラ。
ハイラインとXDならアクセラでよろしいかと。

Answer 8

車としてトータルでよく出来ているのはゴルフ。

Answer 9

ゴルフですね。

Answer 10

マツダのディーゼルエンジンは欠陥だらけですよ。

Answer 11

””スペック＆コスパ””を客観的に比較して見ましょう。

★★★フォルクスワーゲン.-ハイライン⇒新車価格3,120,000円
ボディタイプ：：：ハッチバック
ドア数：：：：：：5ドア
乗員定員：：：5名
型式：：：：：ABA-1KCAV
全長×全幅×全高：：：：4210×1790×1485mm
車両重量：：：：：：：：：1340kg

エンジン型式：：：CAV
最高出力：：：160ps(118kW)/5800rpm
最大トルク：：24.5kg・m(240N・m)/1500～4500rpm
種類：：：：：直列4気筒DOHC16バルブICターボSチャージャー
総排気量：：：1389cc
圧縮比：：：：：10.0
過給機：：：：：ターボ＋Ｓチャージャー
燃料供給装置：：：電子制御式
燃料タンク容量：：：55リットル
使用燃料：：：：：：無鉛プレミアムガソリン
10モード/10・15モード燃費：：：16.2km/リットル

駆動方式：：：FF
トランスミッション：：７AT

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★★★マツダ/アクセラスポーツ-2.2XD⇒ 新車価格298.2万円(税込)
ディーゼルターボ

ボディタイプ：：：ハッチバック
ドア数：：：：：：5ドア
乗員定員：：：：：5名
型式：：：：：：：LDA-BM2FS
全長×全幅×全高：：4.460×1.800×1.470mm
車両重量：：：：：：：：：1430kg

エンジン型式：：：SH-VPTR
最高出力：：：：175ps(129kW)/4,500rpm
最大トルク：：：42.8kg・m( 420N・m)/2,000rpm
種類 ::::::::::::直列4気筒DOHC
総排気量：：：：2.188cc
圧縮比：：：：：14.0
過給機：：：：：ターボ
燃料供給装置：：電子制御式
燃料タンク容量：51リットル
使用燃料：：：：軽油
燃費(JC08モード)：：：21.4km/L

駆動方式：：：FF/AWD
トランスミッション：：6EC-AT/６MT


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基本スペックは・・・ここら辺りにしておきましょう。

コスパの面で圧倒的にアクセラに成りますね・・・・
http://www.mazda.co.jp/cars/axela/#axela-sport
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最大トルクで、<<月とスッポン＞＞の差ですね…。



他にも。。。派手では無いが・・
マツダの《GVC》は、運転操作が・・＜ホントに楽ですよ＞
・・・・・・・・・上手くなったかのような錯覚さえ覚えますよ。
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/skyactivvd/?link_id=sbnv
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マツダ「G-VECTORING CONTROL」、
派手ではないがこだわりつまった新技術
http://response.jp/article/2016/04/28/274422.html

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