レクサスのCTっていう車は世間皆様からのイメージってどんなんですか？ 私は車は興味がほぼなく、でもマイカー必須地域のため乗れればとりあえず何でもいいやってタイプです

Question

友人がCTってのを買って結構自慢されたのですが…
助手席に乗せてもらったりしましたけどあまり良さが分かりませんでした
興味ないからですけど…

Answer 1

CTはセカンドカーのイメージ。

Answer 2

30プリウスに髭が生えた程度のレクサスなのに、そこまでして見栄を張りたいのかと思います。まあ、車好きでない典型です。

Answer 3

CT中古で購入して2年経ちますが、以前プリウス20系→プリウスα→CT200ｈＦスポーツと買い替えていった中でそれぞれの良いところそれぞれありました。乗り比べていった結果プリウスやプリウスαと違う点は特に山間部走行時の車体剛性の違いは十分に感じ取れてます。足回りがプリウス系よりは固い作りになっていますが安定感は◎。長距離運転関東→北海道１周行きました(毎年仕事柄行くのですが)一番疲れにくかったです。あとはプリウスαより少し車体の長さが短いのでこれがまた買い物時の駐車場の出し入れが断然し易いです。２人で長距離ドライブ等には最高ですが後部座席が狭いので４人だときついかな。車高も低めなので運転に自信の無い方はコンビニのタイヤ止め等で下面が少し当たりますので注意が必要です。
機能面ではナビの操作がマウスみたいなコントローラーで行うのですがこれがまた使い勝手が良いですね。
燃費は２０系プリウス、αより良く僕の運転で平均リッター21ｋｍ位です。αと同じエンジンなのですが車体がαより軽いのか燃費が良いのかなと思います。
僕の場合、車が本当に好きなので今回のＣＴはロードノイズが気になるのでタイヤハウス内側とドア４枚とハッチバック内側をＤＩＹでデットニング(制振材と吸音材遮音材をペタペタと貼るやつ)やって特に雨の日の走行音が超静かになり音楽がより綺麗に聞こえる空間になりました(^^)
最後におススメポイントとしては昨年１０月だったかな新車生産終了となったのもあってか程度の良い中古車が１００万円ちょっとでも買えるようになってきてますね(;^ω^)１０万ｋｍ超えていてもエンジンのＥＧＲとインマニのクリーニングとリビルドでもハイブリッドバッテリー交換していればまだまだ乗れる車と思います。僕のＣＴはＥＧＲとインマニ清掃に３万円、リビルドハイブリッドバッテリー５万円でリフレッシュしました。これはプリウス系統にも同じこと言えますけどね(^^)
個体差はどうしてもあるとして普段乗りのセカンドカーとしてもレクサスのエントリーモデルであるＣＴは品格感もあるので良いのでは(^^♪それに付け加え車両の維持費が車検や税金見てもプリウス系と同じくらい安いのでコスパが良いかと。

Answer 4

1番安いの乗ってるなってレクサスに詳しい人は思います。
世間一般で言うとレクサス乗ってるなんてすごいです。

Answer 5

レクサスで一番安いのに乗ってるんだな〜と思うだけです。
見栄っ張りのイメージです。

Answer 6

CTは、レクサスの中では１番安くて小さな車です。
レクサスというだけで自慢されたのか、CTのどんなところを自慢されたのか聞いてみたいです。

私は車好きですが、CTに興味が湧いたことがなく…w
友人のCTを何度か運転しましたが、エンジンがプリウスと同じせいか、高速の合流ではパワー不足しか感じませんでした。
内装はプリウスより遥かにいいけど、自慢するに値するかと聞かれると、そうではない…というのが本音です。

ただ、どんな車に乗るかは個人の好き好きなので、CTを否定する気はありません。
CTのような燃費のいい車に乗ってる方からすると、私のような燃費の悪い車に乗ってる人の気が知れんという風になるでしょうし、どんな車も一長一短だと思います。

Answer 7

CTのグレードによっては、乗り心地はかわりますが、瞬発力がいいですね～ 以前はプリウスに乗っていましたが、加速といい、身体を包み込んでくれますので全然ちがいます、年式、グレード、走行距離により中古価格はかわりますが、150万円位(8〜10年落)で、ソコソコいい車があると思います、燃費も良いですよ、ご検討下さい。

Answer 8

レクサスオーナーのセカンドカー的存在で、近所へのお出かけの下駄代わりや、奥様の買物のお供になる車のイメージです。

また、実質的にはレクサスブランドの入門車的な存在でもありました。

レクサス車の中では一番小さななボディサイズのモデルなので、他のモデルと比べ女性オーナーは多いですが、高齢者の方が乗られているのもよく見掛けます。

国産車にはライバル車となる存在は無く、さらに輸入車には存在しないハイブリッド専用車、というのが「売り」の車でした。

2011年の発売当初は、レクサス唯一のハッチバックモデルで、当時の同クラスでは珍しいハイブリッド専用車だった事、車両本体価格がレクサス車の中で一番安価だった事もあり、売れていた時期もありました。

ただし、フルモデルチェンジする事なく、2回のマイナーチェンジだけで11年間も販売が続けられていた事もあり、販売期間末期には相当陳腐化が進んでしまいました。

同門のトヨタ車であるプリウス、カローラ(スポーツ)辺りとは2世代前のプラットフォーム、同じく旧世代のハイブリッドシステムの他、レクサス車の中では安全支援装備も古いままでテコ入れされず、内外装の意匠変え等でお茶を濁すような形で放置されたままだったので、積極的に勧められる車ではなくなりました。

恐らくはフルモデルチェンジを首を長くして待っていたオーナーもいたはずなのですが、トヨタに早々に見切られてしまった、という意味では残念な車だと思います。

販売開始当初であれば、比較的コンパクトなボディサイズで、他の同クラスの国産車にはない高品質な仕立ての内装等、確かに良い車だったと思いますが、今ならばチョット微妙な感じですね。

ただし、あくまでも自己満足で乗られている分には良いと思いますよ。