レクサスのCTって、3リッターガソリンのスポーツモデルとか出したら、割と人気ですと思うのですが。

Question

やっぱりハイブリッドモデルとして出た車には望めないグレードですかね？
それに、エコを掲げるトヨタ系列はそんな車作ってくれませんかね？

Answer 1

CT350L AWDとか有ったら間違いなく買ってる。
(CTに2GR-FE or FSEを搭載し、ホイールベースを伸ばしさらに4駆化)

まあ、過去にはブレイドなんて車があったくらいだし、3500㏄くらい入るだろ。

Answer 2

どうせなら、A45AMGやアウディRS3に匹敵するような車にしないと、中途半端じゃダメ。

Answer 3

それって、ISあたりの役割です。

CTはレクサスの販売台数を増やすために、30型プリウスをベースにモディファイした車です。
レクサスは北米主体のプレミアムブランドとして展開しています。
本来のプレミアムブランドとしてはCTを除くモデルです。
日本市場でトヨタブランドではプレミアム性が出ないため、北米と同じレクサスブランドを導入しています。
日本市場での販売台数は、BMWとほぼ同程度です。
MercedesやVWはBMWよりも販売台数は多く、レクサスのプレミアム性はまだ低いのが現状です。
軽自動車を除く普通車新車販売比率では、輸入車が10%を超えていますから、プレミアムブランドでは必ずしも成功していないのがレクサスです。
中長期計画も下方修正しています。

BMWの販売主体はDセグメントに対して、レクサスはCセグメントのCTが台数を稼いでいます。要するに安いレクサスは売れていますが利益構造はプレミアムでは無いという事です。

レクサスモデルは、ほとんどがトヨタモデルのモディファイとなっています。
そもそも最初のLSはセルシオですから。

CTがレクサス廉価モデルと思えば良いだけの事かと思います。
スポーツモデルは他にあるのですから。

Answer 4

基本設計自体3リッター積めるスペースを確保してないでしょう。
L6かV6の横置きなど現代の車ではありえないです。

Answer 5

コンセプトが違いますからね＼(__)
レクサスからアウディttに対抗するような2500ccクーペとか出たら人気出そうですけど…