イリジウムプラグって被らせたら終りなんでしょうか？

Question

何故被ったら終りなのかご教授下さい

補足

今デンソーのイリジウムを２０年前のランチアデルタに使用して 被ってるんですよね・・・全然吹けないし、まともに走れず無理に吹かすと 黒煙がモクモク・・・古い車にはノーマルプラグが良いとも 聞きますが、それも合わせて教えてください

Answer 1

イリジュームでも被りますし、被ったらプラグコードを
浮かして（プラグにカチッと嵌めず、少し浮かすような
感じ）セルを回すと大抵は掛かります。

被って清掃する時に、サンドブラストやワイヤーブラシ
を使うと、中心電極のメッキが剥がれて、只の鉄芯にな
るので、掃除が出来ないと言うだけで、エンジンが掛か
り、プラグの温度が上がると、事故清浄作用でよく言う、
「きつね色」に為ります。

デルタインテグラーレは、普通のフルトランジスター点
火なので、そんなに被り易くは無かったですが、熱価が
合って無いと、直ぐにカーボンが堆積して居た様に思い
ます。（インテグラーレは、よくブーストセンサーが、
逝かれていたのを思い出しました）

イリジュームは知りませんが、白金（プラチナ）プラグ
は、要求する二次電圧が高いので、ポイント式の古い車
は、ポイントの接点の焼けが速かったり、ポイントコン
デンサーがすぐにパンクするので、セミトラにしていま
した。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。とりあえずノーマルプラグに交換して様子みます

Answer 2

デンソーのイリジュウムは火が弱いのか何か判りませんが車種によってカブってなくてもエンジンの調子が悪くなるようです。
ＮＧＫのノーマルが良いと思います、寿命はデンソーより短い？というか減ってるのが顕著に判りますし。
黒煙モクモクは別の原因かも知れませんが。。。

Answer 3

プラグのカーボンを、ブレーキ洗浄に使う、速乾性のスプレークリーナーを使えば、一応使うことは出来る…………

但し……カブルと100％の能力を、出せないプラグが有るのも事実(-.-;)

私が使った感じでは………やっぱり『NGK』のプラグが安定してます。

後DENSOの場合、プラグ熱価の数字が……NGKと反対になります(-.-;)

タカがプラグと言えど、奥が深いよ………



追加………

状態から予想すると、『燃料の供給が多すぎ』なのか、『点火プラグ＆イグナイターが、マトモに仕事してない』のドチラかで無いかと思いますが………

この症状だと、プラグの前に、専門ショップに点検依頼をお願いして………………話はそれからになりますねm(_ _)m

Answer 4

被って終わりというような事はありませんよ。
よくある事例は、被った後にブラシでゴシゴシ擦りながら洗浄して電極を傷めてしまい、正常な火花が飛ばなくなるという場合が殆どです。
特にレア金属を使ったプラグでは、電極部を傷つけたり、レア金属そのもを根こそぎ取れてしまう事がありますので、取り扱いを誤ると使い物にならなくなってしまいます。
プラグが被ったら、揮発性のある洗浄剤でオイルや燃料を洗い流して、十分乾燥してから取り付ければ、また元の性能を維持してくれるでしょう。
従来のレジスタープラグの様に、ワイヤーブラシやサンドブラスターを使うという行為は厳禁です。

補足
始動でプラグが被るというのはエンジン側の問題だと思いますよ。
熱価が極端に高すぎて被り易いというのはありますが、適正プラグで電極も正常な状況なのに被るというのであれば、レジスタープラグにしても結果は同じだと思います。
プラグに問題があるかどうかは火花チェックをしてみないと判断できませんので、先ずは標準のレジスタープラグに戻して、症状が変化するのかを確認すれば、原因が見えてくると思いますよ。