昭和５０年排気ガス規制でどれくらいパワーダウンしたのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 昭和５０年から排気ガス規制が始まったと聞きますが。

Question

当時小学校の先生が排気ガス規制を受けた新車のコロナ２０００ＧＴを買って「前のクルマより遅い。燃費が悪い」と嘆いていた記憶があるのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
規制を受けたスカＧやセリカＧＴを「牙を抜かれた狼」などと当時は言われていたそうですが。
当時のシルビアとか１１７クーペてどれくらい遅かったのですか。

と質問したら。
当時のクルマは軽かったので速かった。
Ｌ型は改造したら速かった。
という回答がありそうですが。

そういう質問ではないのですが。

それはそれとして。
昭和５３年排気ガス規制のジャパンには乗ったことがあるのですが。
噂通り死ぬほど遅かったです(笑)
昭和５３年式のジャパンでこれだけ遅かったら昭和５０年式のケンメリてどれだけ遅かったのですか。

Answer 1

53年規制に合わせて、日産はE車に動いた車種が多いです。

昭和50年辺りですと、キャブ車の方が調子良く、良く走ります。

例えばケンメリですと、E車よりもドンキャブの方が走りが良いです。


一番大きな要因は、53年規制で触媒が必要になった事ですかね。

未だに、平成10年規制より前の車は、53年規制で検査します。

53年規制が一つの基準になっていまして、それより昔の、それこそ昭和30年代の車種でも、53年規制で検査します。

特殊として認められていて、基準が異なる車種はあります。


L型で、同一排気量であればE車よりも、キャブ車の方が走りは良いです。

Answer 2

昭和５０年ではなく、昭和５１年排ガス規制です

当時、家には昭和５１年５月登録のケンメリGTX－Eと
セリカLB ２０００GTを新車で買ったばかりでしたが、
セリカは１０馬力ダウンしてたのを子供ながらに雑誌で読んだのを
覚えてます

Answer 3

「TT-C」とか「NAPS」のバッジがトランクリッドに付けられていた頃ね。

パワー云々もそうでしょうが、それよりも回転落ちがクソ悪いのですよ。
アクセルから足を放しても「ぶお～～～ん」となかなか回転が落ちない。これじゃ、速く走れもしない。ＡＴなら問題もないが、マニュアルのトランスミッションではスポーツ走行の息の根を止められたようなもの。

それより以前はエンジンの排ガス対策の付加装置も、触媒マフラーも、何にも付いておりませんでしたから、ブリッピングすれば「ブォン！ブォン！」と回転がすとんと落ちてレスポンスが良かったのですよ。なので走行時のシフトのときも同様。これはマニュアルトランスミッションであれば、今の車でもかないませんね。

日産のクルマは、まだ良かった方だそうですよ。

Answer 4

>昭和５０年排気ガス規制でどれくらいパワーダウンしたのですか。

トヨタで言うと1600ccの2T型が100ps→90psですから10%程度でしょうか。体感的にはもっと大きかったように思います。
酸化触媒やエアポンプの駆動、点火時期の遅角制御などなど。
小学校の先生のコロナの18R-Gはソレックス付きで規制クリアしてますがおそらく規制前のカローラの1600OHVのツインキャブのSRより遅かったと思います。

L型に限らずトヨタのM型も2000ccの6気筒シングルキャブの50年規制車は（特にクラウンやセドグロなど）車重もあり遅かったですね。

>昭和５０年式のケンメリてどれだけ遅かったのですか。
L型4気筒のGLと変わらない名ばかりのGTでした。