ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒて失敗作なのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 確かにモータースポーツの結果だけ見れば失敗作ですが。

Question

ですがストリートバイクとしてもＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒて失敗作なのですか。
よく分からないのですが。
バイクの評論家みたいな人がみんなＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒのことを酷評していますが。
よく分からないのですが。
スーパースポーツの評価の基準てなんなのですか。

と質問したら。
仏像作って魂入れず。
という回答がありそうですが。

同じホンダのＮＳＸはよく「仏像作って魂入れず」と酷評されていますが。
ホンダて速いバイクやクルマを作っておいて魂がないてなんなのですか。

それはそれとして。
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒて取りあえずノーマル状態ならＧＳＸ-ＲやＲ１やＺＸ１０Ｒを圧倒する速さなのに。
なぜＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒて評価が低いのですか。

余談ですが。
スーパースポーツて速さが評価の基準なのになぜですか。

Answer 1

サーキットで走らせる事前提で作られてる仕様にはそれなりに金も掛かります。おそらく今回のRR-Rは失敗作ではなく本当にサーキットでバリバリ走らせる人に向けた作りが数多くあるのでそこは評価します。
しかし公道だけでこんだけのモンスターを簡単に扱うのには金額とは不釣り合いになってますね。
公道とサーキット仕様の二種類用意しておけばまだユーザーは納得できたのではないかな？と公道でブレンボキャリパーとかオーバースキルですしクラッチが思ったより重いのはサーキット仕様なためだなと試乗してすぐ思いました。これで新車300万はちょっとキツイかなと…

Answer 2

レースは、早さが全て。
スポーツカーには運転の難しさが、有るがそれを乗り越え使いこなした時に、無二の楽しさを与えてくれる物。

Ferrariが、その頂点。

だからFerrariは、日常の足に出来ない。
車１台のしか持てないと成ると、熱烈なFerrariファンですらPORSCHEを選ぶ。と言います。

なので徳大寺氏は、旧NSXの開発陣にFerrariに乗った事は、有るのか？と質問したのです。

安楽椅子は、スポーツカーではない。
そう成ると国産車にスポーツカーなんて無い。って事に成るけどね。
バイクは知らね。