ホンダ フリードの次期モデルの1Ｌターボについて質問です。今乗っている初代フィットの調子が悪く、フリードの購入を検討しています。

Question

ネットで調べると、再来年あたりにフルモデルチェンジが予定されていて、1Ｌのダウンサイジングターボ搭載で燃費が30ｋｍ/Ｌだとか。
現行モデルの実燃費が12～14ｋｍ/Ｌくらいらしいのですが、ダウンサイジングターボにするだけで燃費が倍になるものなんでしょうか？ネットの情報を見ると、まるで夢のエンジンのような気がしてしまいます。
燃費がいいのに越したことはないのですが、何事にも一長一短があると思うのです。ダウンサイジングターボのデメリットはあるのでしょうか？デメリットがほとんどないのであれば、今から現行モデルを購入するのはやめて、モデルチェンジまで待った方がいいと思われますか？
ちなみに雪国なので4ＷＤがいいと思っています。次期ターボモデルにも4ＷＤの設定はあると予想されますか？よろしくお願いいたします。

Answer 1

みなさん仰る通り30キロは無理でしょう。

フリードのガソリン車は4気筒エンジンですが、新開発の1リッターターボは3気筒の直噴ターボエンジンです。(実際、次期フリードに載るかどうか分かりませんが)
エンジン本体は小さくなりますが、代わりにターボチャージャーや直噴装置が付きます。
3気筒化で回転バランスが変化して振動が増えるとか、ターボラグでアクセル開け始めのパワーが出ないと言われますが、違和感を抑えるよう調整してくるはずです。
3気筒ターボ自体は軽自動車でやっています。

購入するタイミング次第と思いますが、価格で優位であれば敢えて現行仕様を買うという選択も有りだと思います。

質問者からのお礼コメント

皆様ご親切にご回答いただいてありがとうございます。今のフィットがそろそろ限界（20万ｋｍ）なので、現行モデルを購入したいと思います。全員にＢＡを差し上げたいのですがそうできないので、現行購入の背中を押していただいたdame_dame_dame_ningenさんにさせてもらいました。

Answer 2

ノートもそうですが、3気筒は4気筒に比べればノイジーで振動も大きいです。余程金をかけないとこの違いがわからないにするのは難しいです。気にしない方は気にしないけど。
なお、オイル交換を怠るとターボが壊れるなんてかなり昔の話ですね。軽は別として最近のターボ車はそんなデリケートではありませんよ。
欧州の優れたダウンサイジングターボ並みに低速トルクを出せてかつ実用燃費がいいかホンダの腕の見せどころですね。パッケージングは現行でも優れているので。

Answer 3

最近は発売間近まで燃費調整するくらいなのに今から燃費がわかっているはずありません。

しかも新開発の１Lターボが搭載された車種が今現在無いのですから予想することすら不可能です。

そもそも１Lターボエンジンのウリは環境性能と経済性だとホンダは言っていますから、ハイブリッドと同等の性能をシンプルなエンジンで出そうということだと考えられます。

つまり燃費はカタログ燃費で22Km/L超すればまずまずということですし、4WDは20Km/L弱程度じゃないでしょうか？

Answer 4

燃費３０キロは嘘です。そんなものはハイブリッドでも出来ていませんので無理です。いいとこリッター１５でしょう。ただ、今の1.5より走りは良くなると思います。デメリットはオイル交換をサボるとターボが壊れて高額の修理代がかかる。