ホンダ フィットハイブリッド 「Hondaコンパクトカーの優等生」のユーザーレビュー

Hondaコンパクトカーの優等生

2021.9.3

総評

走りを求める車ではありませんが・・・
Bレンジでワインディングを攻めれば
アクセルOFFでブレーキを踏んだかのような自然な回生ブレーキで
フロントに過重がかかり安定してコーナーに食い込んで曲がり・・・
アクセルONで太いモータートルクでグイっと立ち上がり
いとも簡単にコーナーを駆け抜ける事が出来ます。
この時のエンジンは発電の為唸りを上げ回転しているんですが・・・
シフトチェンジしているかのようなエンジン回転の演出で
まるでエンジンで走っているかのような雰囲気です。
ただ・・・こんな走りをすると・・・
当然燃費が劇悪化で罪悪感満載ですが・・・
そんな時は真逆なエコ運転で燃費の回復を・・・
個人的に燃費遊びは超～面白いです。
エンジンが駆動系に直結するモードが至福、
このモードで走り続けれたら・・・燃費爆上がりです
モニター中央にギヤのマークが点灯するとエンジン直結モードです


高速道はエンジンだけで走れます


この車の真骨頂は・・・
エンジン回転を駆動系にいかに直結出来るか・・・かな～

https://minkara.carview.co.jp/userid/521893/blog/45427968/

やっぱりHondaはエンジンが好きなんだろうな～
やせ我慢して優等生な車を作っては見たが・・・
ほんとはやんちゃな車が作りたかったんだろうな～と思ったりします。
マイナーチェンジにRSが出る事を期待しちゃいます


ガンダムの「ジム・カスタム」の評価同様～
「特長無いのが特徴」みたいな感じが、
今回のフィットハイブリッドかな～（笑）

満足している点

普通に走るのなら何の不満もありません
エアコン使っても普通に燃費も良いし～
コンパクトカーとして100点満点です
うたい文句通り「心地いい」が体現出来ていると思います

ガンダムのMSに例えるなら「ジム・カスタム」かな～

不満な点

「優等生」と言う言葉は良い意味以外でも使いますよね～
まさにそれ！　
「心地いい」は・・・見方を変えれば・・・
とんがった所が無くて刺激が無いんですよ～
昔からのHondaファンは優等生な車は求めてないんですよ～
そんな訳で・・・
このグレードの不満と言うより４代目フィットの不満ですね～
RSグレードがあれば良いんですがね～
まあ、最近Modulo Xが出たから良いか～

あと・・・
先代のハイブリッドシステム「i-DCD」では、
かなりの距離をモーターで走れたんですが・・・
今回のe：HEVシステムだと、モーター走行でアッと言う間にバッテリーが減ります。
e：HEVの大出力モーターに対してバッテリー容量が少な過ぎだと思います
今の倍は欲しいですね～

デザイン

4

初代を可愛くした原点回帰なデザイン
モチーフは柴犬らしいので
濃い色が似あうかもです
賛否が有るグリルレスのフロントマスクは・・・
私的には大歓迎～
ちょっと昔のHONDAはグリルレスの顔だったからね～
これも有る意味原点回帰
EKシビックがグリル顔で登場した時は否定派だったな～
まあ、すぐ見慣れて普通になったけど・・・

走行性能

5

パワーは申し分なし　瞬時に最大トルクが出せるモーターの恩恵は計り知れないです
これはエンジン車には真似が出来ない芸当です
コーナリングも素直で優秀～
ホンダセンシングも良いですね～

乗り心地

4

柔らか過ぎず固過ぎず、実に絶妙なセッティングだと思います
自分的にはもっと固くても良いんですが・・・

積載性

4

普通に良いですよ～
まあ、コンパクトカーなので限界はありますが・・・
フロントの小物類を収納するスペースが少ないのが気になります。

燃費

5

初代インサイトでエアコン使わずガチ燃費走りでの数値が・・・
今回のフィットだと・・・
エアコンを使っても同じ位の燃費が普通に出ます。
Hondaハイブリッドの進化には脱帽です。



↑コレは赤福燃費オフの第２ステージ「ダウンヒル」での数値です。
初代インサイトでは60㎞／L超えるのがやっとです

https://minkara.carview.co.jp/userid/521893/blog/45417482/

価格

-

代車なので・・・

故障経験