5ATの消耗する部品について ホンダのフィット RS 4WDの5AT車に乗ってます。 普段運転してて、ATはどこの部品が消耗するのでしょうか？

Question

MTみたいにクラッチディスクはないですが、NやPからDやRに切り替えるためにクラッチはついてますよね？ある程度の速度域になったらロックアップもするので、ロックアップクラッチや変速時に動くソレノイドバルブ、熱や鉄粉が混じることによってATFも部品では無いけど劣化すると思います。

出来るだけATを長持ちさせるには
・必要以上にシフトダウンやシフトアップしてソレノイドバルブを酷使しない
・信号待ちではNやPにせずにDのままフットブレーキを踏む
・ATFを定期交換する
ことが大事なんでしょうか？

高速道路の追い越しや峠道などでは頻繁にパドルシフトでシフトダウンしたりしているので、ATの寿命が縮まるのでは？と思い質問致しました。

よろしくお願いします！

Answer 1

私はレガシィのはATで、バンバンシフトダウンやアップしています。
ATFは40000キロ純正交換。
こんな乗り方で28万キロ超え迄乗りました。
ガンガン使っていいでしょう。
目の前がワインディングコースでした。
DレンジブレーキとATF交換は必需。

シフトダウン時はアクセルオフではなく、アクセルオンでダウンさせるも裏技ですね。
駆動系にガンとショック振動を与えない。
綺麗に走る。
左足ブレーキもMTでもATでも使っています。

この方法は黒澤元治さんも勧めている方法です。
かなり詳しく解説してある動画
https://m.youtube.com/watch?v=xG4xGUd18lM

ATFはこの油圧でクラッチの代わりに圧着してダイレクトな感覚が出ます。
ですので重要ですよ。

ATは交換なんて考えたく無い事です。
大体ATが壊れ保証が切れている。
大抵の方が廃車にします。

レガシィの場合、40万円以上になります。
リニアトロニックだと60万円。
スポーツリニアトロニックだと100万円程度です。

質問者からのお礼コメント

遅ればせながら回答ありがとうございました！
参考にさせて頂き、ATの故障が廃車の原因にならないように気をつけます！

Answer 2

エアコンを入れると水温が高くなってATFの温度も高くなる。
エンジンベイの温度も高くなるからATの劣化にも拍車がかかる。
そこまで気にするのならエアコンは一切使わない方がいいな。

Answer 3

ある車系youtuberの方が言ってましたが、
ATは、下手にいじる（ATF交換を含む）位なら、
ATユニットを将来交換すること前提に貯金した方が良い。
と言ってましたね。

なんでこんな事を、その人が言うか？
その人曰く、
ATは構造が複雑で、ATFの交換でさえリスクがある。
ましてや、その内部部品を交換する等、ATを分解・再組み立てが
必要で、工賃が高くなる。
高価な工賃を払う位なら、ATユニットを交換した方が安く済む。
と言うことらしいです。

Answer 4

ATFをとにかく定期交換する。
25000㎞毎位かな。

Answer 5

基本的にノーメンテでも問題なく作ってるとは思いますが、強いて言うならフルード交換かな。
トルコン式だと思いますから、クラッチはないですよ