ハイブリット車を乗っている方に質問です！

Question

私は2015年式のフィットハイブリッドに乗って1万キロ乗っているのですが次の車検でメインバッテリーの交換をするか迷っています。交換には高いと60万かかると聞いて場合によっては乗り換えも検討しています。
ハイブリッド車に乗っている方で10年以上10万キロ以上乗っている方はいますでしょうか？
ちなみにどのくらい乗れているのか、燃費や車の動きに変化はあるかなど知りたいです。

補足

1万キロではなく10万キロ走っています

Answer 1

私フィット3初期型
リコールだらけになったやつ
新車から乗ってます。
もう14万キロちょっと超えです。
特に問題ありません
燃費は新しいうちは
満タン法ですが
一般道で日帰りドライブだと
28から29㎘くらい出てましたが
最近は同じルートで26か27
くらいです。
まだ乗れますよ。質問者さんも
既にもう10年近くになるので
下取りなんかスズメの涙ですから
バッテリーなんか交換しないで
乗り潰せばいいでしょう。
燃費がガタ落ちし始めてから
乗り変えれば良いのでは？
私はそのつもりです。

質問者からのお礼コメント

皆さんありがとうございました！

Answer 2

2017年式フィットハイブリッドgp6に乗ってます14万キロ超えてます。年間2万キロ以上走行、通勤往復約80キロです。全く問題ない感じです。元々i-dcdはエンジンがメインで駆動用バッテリーはどちらかと言うと補助に近い感じになってるみたいなので、トヨタ系のシステムよりは駆動用バッテリーの負荷は少なくて長持ちはするみたいですよ。なのでバッテリーの容量も小さめなんだと思います

Answer 3

なんで駆動用バッテリーを交換するの？理由わ？

Answer 4

車は長く乗り続けることは経済的ではありませんよ。
買い替えましょう。
9年前の車と現行車を比較すると、燃費だけではなく安全性能も格段に向上して経済的です。
乗り潰す乗り方は不経済的な乗り方になります。

Answer 5

ＨＶにも2種類有って、ＴＨＳ方式つまり、ガソリン車にバッテリーを搭載して低燃費に振ったため非力なエンジンをなるべく止めるか共用してアシストする車で、バッテリーがへたると燃費や加速が悪化しますが、気がつかないユーザーが多い。
最近よくエンジンが掛かる、加速が悪いなあ程度。
日産のePOWERも同様。
FITも同様。
「アトキンソンサイクル29.5PS（22 kW）の出力モーターを内蔵した7速DCTとリチウムイオンバッテリーを内蔵」とあります。
どちらかというとTHSに近いＨＶ方式です。
ホンダのもう一つのＨＶ方式のi-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）はアウトランダーPHEVに近い方式です。

トヨタのRAV4PHV や三菱のアウトランダーPHEVのように、大量のバッテリーを搭載して、EV走行で普段使いをするような車はバッテリーのみの走行距離が分かるため劣化が目につきます。
当方はPHEVで、2015年型を8年20万キロ乗りました。
13万キロで残量が７０％を切りましたので、無償交換対象になりましたので、交換してもらいました。
回生制動が効かなくなってきたり、プラグインで満充電なのに走行距離が伸びないなどの症状が明確に発現します。
電気自動車と同じような悩みをユーザーは実感しますが、前者は、それほど分からないと思います。

元々、リチウムイオン電池はカラッ欠も満充電も不得意です。その代わり、メモリー効果が発現しにくく、大電流が発揮できます。
そのため、少量のバッテリー容量タイプは劣化が早く現れます。
PHVやPHEVが大容量に換装されていくのは、EVで走行できる距離に敏感なユーザー対策と同時に劣化防止でも兼ねています。

ご質問には、この金額で交換はもったいないと思います。
娘が乗っている初期型リーフは新品に換装しましたが当時75万円。これで１５０㎞の航続距離が取り戻せ、改良もされているようでそれ以降3万キロ乗っていますが、劣化は感じられません。
６０万は高いからコスパが悪いと思います。

Answer 6

乗り換えたら？その方がいいよ

Answer 7

６年前に９万キロ走行のアクアを購入。現在１８万キロですが異常なしです。

Answer 8

10年は経っていませんが16万キロです。現在全く問題なく走っています。

Answer 9

新車から10年もうすぐ19万です。
特に変化は感じません。
ディーラー任せの点検してます。