フィットハイブリッドの出来

Question

各社がコンパクトカーで優れたエコカーを出して来ました。

トヨタ・アクア
マツダ・デミオ１３-スカイアクティブ
ダイハツ・ミライース
日産リーフ
ホンダ・フィットハイブリッド


この中でフィットハイブリッドは１・２を争う売れ行きですが
むしろフィットハイブリッドが最も没個性、前時代的だと思います。

この車、良い出来だと思いますか？

上記のモデル達は、おのおの独自の先進的な技術やアイデアが詰まっています。

フィットは、ハイブリッドのみ旧来のエンジン、
高張力鋼板の強度が低い、

等、素人に分からない部分でのコスト削減があまりにもひどい。

これで、出来が良いという人は居られますか？

Answer 1

エコエンジンの技術的には、マツダのスカイアクティブやトヨタのHVにはかなわないでしょう。
省燃費の観点から見たドライブトレインの出来は、ライバルに比べて優れているとは言えません。
ですが、素のフィットの利便性が素晴らしいためによく売れているのでしょう。
車体サイズからは考えられないような広さと、シートアレンジの巧みさはライバル車とは比べものになりません。

結論としては、出来は今ひとつだけど売れる車である、というところでしょうか

質問者からのお礼コメント

ベースのフィットのパッケージングの良さはすばらしいと思います。

ハイブリッドの方はいまひとつだと思います。
燃費自体もハイブリッドとしてはさしてよくありません。

それでも免税。ハイブリッドだから。
あわれな国です

超高張力鋼板の件については、その使用割合よりも、張力そのものが最高で580Ｍｐａレベルに留まり2000年頃のレベル。
マツダや日産が1400Ｍpaや1800Ｍｐａを実用化し始めていることに比べたら、残念の一言です。

Answer 2

先進的な物ばかりを追い求めてもしかたありません。先進的なものはすぐ過去の物となり、次の新しい物が欲しくなる麻薬のようなものです。フィットが売れる訳は、その安心感です。先進性との裏返しかもしれません。サイドブレーキはあるべき所にあり、シフトレバーもあるべき所にある。メーターはいつもの位置にいつもの形で表示される。スイッチは大きく解りやすく、シンプルである。
これが老若男女問わずに受け入れられる理由のひとつでもあると思います。コストや技術では推し量れない部分も受け入れられる要因であるということです。

Answer 3

現行フィットは初代に比べて高張力鋼板使用率は40→54％に上がっています。
もちろん高グレードのモノは使用していませんがそれは調達性の関係です。
単純にコストを下げたければ使用率も下げますよね。

それに高グレードの高張力鋼板を使えばボディ剛性が上がるかといえばそうとはいかず、使用箇所や形状によってグレードを使い分ける必要があります。
そもそも超高張力鋼板を使うのは板を薄くして車体を軽くしたいからですが、薄くして強度が出せない形状部は使用するのは無意味ですからね。
なんでも超高張力鋼板使えばいいってわけではないんです。

フィットはセンタータンクのせいでシャーシ強度が優れていてボディ剛性はあの形の割にとても高いです。


また、素人のわからない部分で静粛性を高めるために10kg増の吸遮音対策をしています。
それにより当然燃費は悪くなるわけですがそれでもです。


単純にシステム的な目立つところを取り上げて没個性だ前時代だ先進だアイデアだというのはどうかと思います。


少なくとも後から出たのにどれもフィットのパッケージを越えていないのに没個性とか前時代的とか言われてもねって思いますけど。