CR-Z CVTのクリープ現象について。

Question

友人が2010年式CR-ZのCVTを買ったので乗せてもらったんですが、クリープがある時とない時があります。

納車時に車検を通したのと、走行距離も3万キロ台でベルトが滑っている感じは全くありませんでした。

AT車ばかり乗っていてCVTは滅多に乗らないのですが、そういうものなんでしょうか？

Answer 1

CR-ZのCVTは確かトルクコンバーターが無く、クラッチによって動力を伝達するCVTだと思いますので、クラッチの繋ぎ方・レスポンスにズレが生じる可能性はあります。

初代、2代目フィットハイブリッドもそうですが、発進がやや苦手というかクラッチの繋ぎがイマイチな印象があります。個人的にはDCT車よりシフトショックが強い印象でした。ブレーキリリースからすぐアクセルを踏むと特にドンと繋がります。

他社のCVTはトルクコンバータ（流体クラッチ）なのでクリープも強く発進もスムーズです。そのかわりロックアップするまでズルズルです。

Answer 2

CR-Zはハイブリッドで。
発進時には早々にクラッチを接続してしまい、
後はモーターアシストでクリープっぽく制御してます。
ですが、
アクセルの踏み具合などを総合的に判断してアシスト量を決めるため、
その加減で多少クリープ感の差となると思われ。
機械的には、極正常かと。

>本来CVTにはクリープは無いんですよ。
当たり前ｗ
単なる変速機構側に、クリープが存在するわけないじゃんｗｗ
CVTだろうと、遊星歯車式だとうろMTだろうが、
何らかの継ぎ手機構が必要です。無かったら、発進も停止も出来ませんよ。
そこでクラッチを用いればクリープはないけど、
低速時にギクシャクするし、
発進の違和感も残るから擬似クリープ出せばトラブルし、
ロクな事がないのが良く分かったので、
電磁クラッチのスバルも、FITで失敗のホンダも、
すべてトルクコンバータにしただけです。
クリープのためにあるわけではない。
発進してしまえば、ほぼ全域ロックアップしてますけど。
８６乗ってるなんて、ご冗談でしょｗ

>mazw5123
はぁ？？

Answer 3

CR-Z CVTのクリープ現象について。
友人が2010年式CR-ZのCVTを買ったので乗せてもらったんですが、クリープがある時とない時があります。


7年落ちなので
点火系にトラブルが起きると

エンジンの
アイドリング回転数が低下
クリープ現象が弱くなります

Answer 4

CR-Zのことは申し訳ないけどわかりませんが、先日、新型シビックの試乗をしたところ、CVTなのにクリープがあって驚きました。

本来CVTにはクリープは無いんですよ。

で、よく見たらCVTなのにトルクコンバータも付いていました。

まさにクリープ現象のためだけに。

そこをデーラーマンに突っ込んだら、｢そうです。CVTだけどトルコンも付いてるのでクリープがあって乗りやすいんです｣と返されてしまい、何も言えませんでした。

何か質問に対する的確な回答でなくて申し訳ないのですが、本来CVTはクリープは起きないはずなんです。

スクーターのVベルトと同じような構造です。

過去にスバルのECVTに乗ってたけどクリープはありませんでした。

なので、そのクリープはCVTに由来するものではなく、そのために装着されたトルコンによるものかと思います。

ある時と無い時についての回答でなくてごめんなさい。

Answer 5

それはアイドリングストップが発動していたかしていなかったの差はありませんか？

とにかくCR-Z（ZF1）のCVTはアイドリングストップ解除からのギアの繋がりが遅かったので。

Answer 6

そういえばCR-Zは右折の信号待ちからのスタートでもたつく時が有りました。
私も気になってましたね。
あまり乗り易いとは言えないですね
加速感も気持ち悪いです。