CR-Zのパドルシフトについて質問です。

Question

よく「セミATは子供騙しだ」みたいなことを言われますが、スズキのAGSのようなクラッチペダルがないだけでほぼMTの挙動をするようなものもいます。

CR-ZもCVTとはいえパドルシフトがついていますが、どのような挙動をするのでしょうか？

Answer 1

「セミATは子供騙しだ」なんて言うのはお馬鹿です。

ホンダCVTのパドルシフトは、何の問題もありません。

クラッチ車なんて所詮は自己満足でしかありません。

その自己満足の為にMT車が存在しているだけですけど。

８６のように１速に走行中シフトダウン出来ないのは困るので、
その場合は、MTしか選択出来ませんが、あえてATを避けて
MTを選ぶ理由はないと思います。


https://m.youtube.com/watch?v=3matm_eKcz8


動画を参考にされて下さい。

Answer 2

セミATというか、MTベースでシングルクラッチタイプのオートシフト車は、MT同様クラッチ切らないと変速できないので、その間の空走感が気持ち悪い。
ツインクラッチタイプなら瞬時にギアが変わるのであまり感じない。
変速時のショックは当然変速の速さを求めればありますし、半クラ使ってなくすタイプもありますけど。

パドル付きとかMTモード付きのCVTは、無段階に変わる変速比を一定で固定してるだけなので、挙動は普通の多段ATとだいたい同じ。
変速もスポーツタイプ車はあえてショック出るぐらいの勢いで変わるのもあるかもしれませんけど、普通はあまりショックもなく緩々変速比が変わってエンジン回転数も変わるのがCVTのMTモード。
エンジンの最適な回転数を各情報に基づいて車が勝手に判断して変速比を変えるCVTを、MTモードで人が勝手に固定するって言うのが自己満足でいわば無駄でしかない気もしますから、あえて伝達ロスが多いCVTでパドル使ってまでスポーツ走行するのは？ではありますけど。

CVTのMTモードはお遊び用だと思いますけど、MTベースのセミATが子供だましってことはないのかな。
スズキのAGSとか安いのはそれなりに癖は多少あるでしょうけど、下手な手動よりよほど変速は早く回転数の合わせ方もうまいですよ。

Answer 3

CVTでスポーツ走行って何の罰ゲーム？
CVTはその致命的な構造上の欠陥により、パワーロスが大きく、レスポンスもクソ悪いですよ。
CVTはもともと、町中走行で良好な燃費を出すためだけに生み出されたものですから、スポーツ走行には全く向いていません。
CVTの唯一の取り柄である無段変速を捨てて擬似的な多段化なんかするなら、CVTじゃなくて普通のトルコンATで十分でしょう。
CVT載せてスポーツを謳う消費者を馬鹿にした産廃を売りつけている悪徳業者は日本の自動車メーカーだけだよ。

Answer 4

CR-ZのCVT車は、F1レーシングカーと同じように右パドルでシフトアップ、左パドルでシフトダウンすることで1～7速まで手動で変速できますので、MT車と同じような感覚でミッション操作が可能です。（ただしスポーツモードのとき。）

セミATは理論上パワーロスが発生するため子供騙しと言われたのかもしれませんが、どちらが速いかはドライバーのテクニック次第で変わりますし、サーキット走行でもしない限り気になるほどの問題ではないでしょう。

Answer 5

ミッションと挙動って関係あるのか?