ハイブリッド車の負の部分を教えて下さい・・？

Question

補足

概ねバッテリ－の重量を教えて下さい・・？

Answer 1

バッテリーが劣化する。
車両価格が高い。
比較的重い車が多い。
運転が面白くない。
CVTばかりで面白くない。
乗ってて楽しくない。
飽きる。
とにかくつまらない。
ホンダのCR-Zやインサイトは別かもしれません。

と思いましたが、
CR-Zは
踏むとバッテリーがすぐなくなる。
バッテリーがなくなると圧倒的に遅い。
充電はその割に遅い。
重い。

家のCR-Zは新車で買ってから2年なのでまだ劣化もしていないはずですが、バッテリーはすぐなくなります。

Answer 2

未だに駆動バッテリーが劣化して燃費が悪化するなんて言っている人がいますが、乗ってみもしないでいい加減なこと言うなよ。
20万キロくらいまでバッテリーはもちますし、それまで燃費の悪化なんてないですよ。

Answer 3

重さは車種によります。
まだまだ本体価格やバッテリーが高い

Answer 4

バッテリーの劣化や価格は車種により差が有ります。

しかし一番大切な事を話題にする人は有りません。

うちの娘婿がホンダのシャトルを買うのに付いいってやりました。

娘夫婦は都会のマンション住まいで、近くの婿の実家に車を保管しています。

以前は近くに車で通勤でしたが、転勤で電車通勤となり、週末しか乗らなくなりました、しかも毎週ではなく、行っても近くへの買い物程度で距離をあまり走りませんので、駆動用のバッテリーは殆ど充電しませんのでハイブリッドのメリットが全く発揮できないどろか、バッテリーが異例に早く劣化して交換が必要となります。

そんな場合は安くてシンプルなエンジン車が良く、エンジン車かむしろ、長距離を走らないで価格も安ければ電気自動車の方が良いかも知れません。

Answer 5

駆動用バッテリーは必ず劣化するために、10年乗れば交換しないと燃費が悪くなるけど、そのバッテリーを変えるために何十万も払わないと行けないから、金銭的にはエコではない。
あと始動用バッテリーも5年位で劣化するので、交換に3万円位は掛かると思う。

Answer 6

売れてますから、大きな負の部分は無いのでしょうね。

ＨＶ否定派としては、
①ＨＶシステムのコストは大きく、高価で元が取れない。
燃費は良いが、車両が高いので、普通の人は元が取れない。

②ＨＶ電池のパワー出力が低いので非力な車しか作れない。
電池の容量が小さいので、モーターアシストのパワーが小さく、
１２２馬力程度の非力な車しか作れない。
パワーの有るハイブリッドは、極端に高価格になる。


プリウスの電池重量は２５ｋｇ程度ですね。
http://d.hatena.ne.jp/YukioSakaguchi/20151016/1445058707

Answer 7

エコではない。
長期で見れば
メンテナンス費用で
僅かばかりの燃費など
軽く吹き飛ぶ。
車両価格が同クラス
同排気量と比べて高価

エコロジーでもない、
モーターやバッテリーを
作る為の原材料掘削作業で
化石燃料を使いまくり
掘削作業から出た
排水も垂れ流しの国も
あるらしい。
他の場所で排気ガス出し
まくり汚染水垂れ流しでは
意味が無い。
さらに将来廃棄される
バッテリーの処理方法も
確立されていない。
化学物質の塊のゴミなど
核燃料のゴミと変わらない。

Answer 8

社用車がアクアなので、それをベースに考えると
・高速走ると予想外に燃料を食う。どうやってもカタログ値にならない。
・重たい。きびきび感のないステアリングフィール
・自家用車はコンパクトカーのMTなので、シフトが無いのが寂しい。
・ドライバーの感覚より効率優先なせいかどう走っても違和感がある。
・トヨタのシリーズ・パラレルハイブリッド車は期待外れだが、シーリーズハイブリッドだと電気自動車のような低回転からの加速感が得られる。前車はエコに振っていて違和感でまくる。日産のe-powerのほうが潔い気もするが、発電だけのエンジンで1200ccも排気量が必要なのか疑問がある。リーフに発電機載せたらレンジエクステンダーとして軽自動車エンジンになるのかもしれないが、バッテリーは高価であることを認識できる。
・街中で走る分には問題ないが、クローズドコースで走るとバッテリー切れになった途端ビックリするほど走らなくなるしレスポンスが悪い。エンジンがアトキンソンなのは、しびれるほどつまらない。
・ガソリン車と比較すると高価であり、元を取戻すのに時間がかかる。どうせ取り戻す事はできないのだったら、ハイブリッド車としてのパフォーマンスとかを見せて欲しいが、我慢を強いられる。唯一マツダアクセラは、旧型プリウスのハイブリッドを使っていて、アトキンソンエンジンとなったスカイアクティブモドキなのだが、リアサスはマルチリンクでプリウスと違い走りもソコソコ良いのが気に入ったが、これ買うなら2.2XD買うと思わせる価格帯である。
●燃費が正義の思考を捨て去り、走りに振った庶民に買えるハイブリッド車を熱望したいということで、締めくくります。

Answer 9

DIYでのメンテナンスが難しい・・・メーカーは「触るな・危険」と警告。
メンテすると保証の対象外になる。

アクア、プリウスのバッテリーの重量は120kg、フィットもそれぐらい。
初代インサイトは50kg（これは自分で交換できる。）

Answer 10

バッテリ－が高価なようです。
重量は分かりません。
あと、事故でレスキューに行った消防官が感電死した
事案があるようです。
今は、消防官はマニュアル化してるようですが、一般人は
この怖さを知ってるのかな？

Answer 11

バッテリーが馬鹿みたいに高い割に、
自動車メーカー側がどの程度(バッテリーの寿命)もつか把握していない。
車両が重いからタイヤの摩耗が思ったより激しい。