HONDA CR-ZについとHVMTの今後の展望について。

Question

今年のMT車は何があるかなぁ～？なんて調べていたらHONDA CR-Zに目が行きました。なんてったってHVMTであることです。HV+MTの車はHONDAだけとか。そもそもHVはミッションが必然的にCVTになるからＭＴにする事が出来ないと聞きました。(はっきり言ってその理由がわからないので教えて頂けると幸いです。)
CR-ZがHVでありながらMTを可能にしているのはHVの方式にあるんだとか。それは「シリーズ式HVを搭載しているから」と回答している人がいるのをYahoo!知恵袋で見かけました。
なら、なぜ日産NOTE e-POWERもシリーズ式HVなのにe-POWERにはMT設定がないのか?という疑問があります。
NOTE nismoにもe-POWERが登場しましたが、ATです。NOTE nismo MTは全てガソリンエンジンです。HV+MTは非効率なのでしょうか？
今後、HONDA以外にHVMTが普及する可能性はあるでしょうか？

ご回答よろしくお願いします。

Answer 1

分かりやすく言うとCR-Zは走りを楽しむ為にエンジンをメインで使い、モーターをサブと割り切った使い方をします。これによりクラッチが取り付けられてMTに出来るわけです。
トヨタなんかはモーターは低速時のメイン、エンジンは高速時のメインという使い方をするため、クラッチが有りません。MT化は不可能です。

HVMTの欠点はと言うかMT全般の欠点ですが、自動ブレーキ等が付けられません。理由は知りませんがATにしか自動ブレーキが付けられないそうな。日産は全車種に自動ブレーキを付けるとか言い出したのでMT作る気が無いです。

今後のHVMTは確かドイツ車が出す噂が有ります。
2年後には新型CR-Zがハイブリッドターボで復活予定。

Answer 2

●回答
シリーズ・ハイブリッド式のばあい，MT変速機にすることはできません。

●シリーズ・ハイブリッド式とは？
2個のモータがあり，エンジンで発電し，1個のモータで発電します。それを電池にため，もう1個のモータで車両を駆動します。つまり発電用モータと駆動用モータがあります。
e-Powerの場合，モータから減速機を介して，駆動輪を駆動します。変速機はつかっていません。このため，MT変速機のように，変速できません。

もちろんモータと駆動輪の間に変速機を挿入することは可能です。電気自動車の場合，高速道路では電費があまり良くないので，2～3段の簡単な変速機をいれて電費を改善する方法が，いくつかの論文で提案されています。このためこういった変速機を入れれば，2～3段の変速が可能になります。

●CR-Vの場合は？
エンジン＝モータ＝変速機＝駆動輪

という構造になっています。このため変速機で変速することが可能です。変速機には，いわゆるAT（＝ステップAT式），無段変速機（＝CVT），そして手動変速機（＝MT）などを選ぶことが可能です。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 3

何を言ってんだかですね。

そもそも””HYBRID””なんて、既に時代は、終わりですよ。

ホンダには、そもそもが、<<本物のＨＹＢＲＩＤは無い>>ですしね。

CRZも、インサイトも既にホンダは、ＨＶ専車種は全部撤退したよ。
知ってる人は、ホンダのＨＶの事を、「似非ぶりっど」と呼んでいます。

現状は、ガソリン車と共用のシャーシーに、
重いＨＶシステムを載せて、しゃに無理ＨＹＢＲＩＤにしてるだけ。

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＜ホンダcr-Z＞
★CR-Z（2017年1月終了モデル） Honda
www.honda.co.jp/CR-Z/
2017年1月終了モデルのHonda「CR-Z」のカタログ情報、
中古車情報をご覧いただけます。
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インサイトと並んで、ホンダのhybrid専用車種の一つ、
”i-DCD”の不具合で、リコール連発・小台数なので大騒ぎは無かった。

既にホンダは、hybrid専用車種からは、完全撤退。


★：因みに、今年（2017年）2月の時点で、
トヨタが、<<hybrid車販売・累計/1000万台突破>>宣言。
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/14940200
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同時点での<<ホンダhybrid車>>は、150万台に未到達。

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Answer 4

e-powerの電気はｴﾝｼﾞﾝが同じ回転数で動き続けて、発電のみ
を行います。
ｴﾝｼﾞﾝがｱｸｾﾙとか加速度等とは無関係に同じ回転数で動き、電機が
足りたところで停止します。
なのでMTは不可能。
CR-ZはHVとは言いながら、ｴﾝｼﾞﾝが主でﾓｰﾀｰはｱｼｽﾄ程度なので
MTが可能です。
まあ電動自転車みたいなもんです。

Answer 5

燃費では他のHVには敵わない
重くてバッテリー切れたら鈍足になるのでスポーツ走行には向かない
という中途半端でしたから。

Answer 6

とりあえず言っておくとノートePOWERにはトランスミッション自体無い電気自動車なんでATもMTも無いですよ。
ホンダがHVにMTを付けてスポーティさを出してるだけ。実際売れてないでしょ。他社は売れないものを販売方針として売らないだけ。
HVでMTが欲しいってのは非常に物好き。
ちなみに今年頭に新車としてはCRZも販売終わってますけどね。

Answer 7

>MTにできない？
できますよ

ATもMTも→同じトランスミッション」ですから
( ´Д`)y━･~~すぱー
手動」か？自動」か？の違い

レンジエクステンダーHV」であれば
→トランスミッションは要らんし
(=ﾟωﾟ)ﾉ
EVに至っては→ムダ

普及=需要」でしょうね
(￣^￣)ゞうーむ