MT車（初心者） 走り出しで頻繁にガクガクしてしまいます （技能：３時間程度） 左右の足の状態をどのようにしていたらよいのか分からず苦戦中です。

Question

①－１：クラッチ＋ブレーキを一緒に一番奥まで踏み込む。
①－２：１速（ロー）に入れる。
①－３：サイドブレーキ解除

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ここからなのですが、
②－１：クラッチは一番奥まで踏み込んでいる状態で、ブレーキペダルから素早く足を離す

②－２：クラッチは一番奥まで踏み込んでいる状態で、アクセルを軽く踏み1500～2000回転にする。
（エンジン音がうならない程度のブーン音で判断する）

②－３：アクセルの踏み加減を保ったまま、左足太ももをゆっくり引き上げて半クラッチ状態にする。
（ここでは、アクセルの踏み加減を変えない）

②－４：左足太ももをゆっくり引き上げるとクルマが動き始める
（動き始めた状態で、両足の踏み加減をしばらく保つ
（保つ距離：今は、人の歩く速度程度で、５メートルほどの距離の間））
←★滑らかに走り出す場合もありますが、ガクガクしながら走り出すこともあります。たまに急発進もあります。

②－５：エンジンと速度が安定したら半クラッチをゆっくり離す

②－６：左足はフットレストに置き、アクセルを踏み、速度を上げる



■質問なのですが、
②－４で、ガクガクしてしまうのは何をしてしまっている可能性があるのでしょうか



よろしくお願いします

Answer 1

クラッチをつなぐのが早いのでしょう。
半クラッチから、つなぐまでもう少しゆっくり離すと良いです。

Answer 2

クラッチを離すのが早いのだと思います。

クラッチを上げて半クラ作ると動き出すと思います。

よく教習所で言われたのが、半クラ作ったら３秒かけて、完全にクラッチを離すというものでした


もちろん、アクセルの踏み加減だとか、車によって少し違うので、
慣れるしかないのですが…

アクセルと踏むのと同時に半クラ作る
半クラ作って動き出したら、３秒かけて左足完全に離す。
一速と二速は、このやり方で！
３速以上はそんなに衝撃きません(*^^)


一応昨日教習所卒業したので、記憶は鮮明です(笑)
一段階の後半か二段階入るとコツが完全に掴めると思いますよ(*^-^*)

Answer 3

②-4でクラッチを繋ぎますが、離し方が早すぎます。静かにスタートするときには5メートルより少し長めに半クラッチ状態を維持してください。本当にわずかに長めでよいと思います。

Answer 4

理論で何を言ってもわかりません。
そのうちガクガクしなくなります。
体で覚えるから。
私もそうでした。
心配いりません。

Answer 5

高校生ですが回答させていただきますね！
私も今教習所に通っています
まずクラッチを繋ぐところに問題があるようですね？
クラッチを繋ぐのは実際アクセルを踏まなくても繋ぐことは可能です。
なぜアクセルを踏むかと言うと発進を迅速に早くするためです。
まずオススメの方法はクラッチのミートポイントを覚えることです。
アクセルは少々遅れて構いません。
クラッチを徐々に戻していき、クラッチが少しフライホイールにくっつくと車が少し動く感覚があります。
そのタイミングでアクセルを少し踏みます
技能が3時間程度と言うことはそろそろ断続クラッチの教習も始まるくらいですね
コツとしてはクラッチが繋がるか繋がないかは3mm程度踏むか戻すかです。
最初の方法ですと、少しノッキングするでしょうが、ミートポイントを掴むのには練習になります
結果としては、あなたの場合クラッチを戻し過ぎるところに原因があると思います
もう1mm〜3mm程度踏む気持ちでしてください
エンジンの回転数は1500〜2000rpmでいいと思います
クラッチの繋ぎはエンジン回転数は大して関係ないです
クラッチの操作がうまいとエンジンの回転数を上げないでもガクガクしないので
アクセルの感覚はそのままでもう少しクラッチの感覚を意識してみれば解消すると思いますよ
車によってクラッチが硬い柔らかいなどクセが色々ありますが全部綺麗に乗りこなせるといいですね
あと補足で、クラッチを離すのが早いと他の回答者さんからの回答がありますがその可能性も十分あります
クラッチを離すタイミングとしてはクラッチが繋がっつ車が動いてから3秒後ぐらいが目安です
あとはクラッチを繋いでアクセルも全部一定にしていると半クラではスピードがこれ以上上がらないなというポイントがあります。そのポイントがクラッチを離すポイントです
口では正直何が原因か分かりません。
そのような原因は色々なパターンがあります
一番いいのは教官にどこが悪いのか聞くことです

Answer 6

ガクガクはクラッチ上げるのが速すぎ、戻し過ぎ、アクセルが足りない。
急発進はアクセル踏み過ぎ、クラッチ繋ぎ過ぎ。
繋いだ後に前後に揺れる場合はクラッチを急に繋ぎ過ぎ。
です。

Answer 7

エンジンの回転数が低いためです。


１ クラッチは、タイヤとエンジンを何％つなぐかを決める装置
２ エンジンは約５００回転以下でエンストするが、５００～７００回転はガクガクする。

…ということを知っていれば、簡単に解決できるハズです。



（クラッチで）タイヤとエンジンを多くつなげばつなぐほど、エンジンにかかる荷重が増えるのは分かり切ったことですよね。

そして、「止まった車を動かす」のと「動いている車を動かす」のでは、当然「止まった車を動かす」方が重たいのも分かり切った話だと思います。


この２つの要素を合わせて、「エンジンの回転数が７００回転以下になる」ことがあればガクガクするワケです。

「エンジンの回転数が低いとき、止まっているかほとんど止まっているような車のクラッチをつなぎすぎた。」とか。

Answer 8

発進で半クラッチが上手くできないからと言って アクセルを強く踏み回転を上げることでごまかすのは絶対にやめてください。
下手な運転が固定化されてしまいます。

よく考えてイメージしてください。
クラッチペダルは床付近まで大きく動きますが 半クラッチとは本当に狭い範囲なのです。
あなたは 半クラッチの位置が大雑把なので 急発進とガクガクを繰り返しているのです。

もっと狭い位置での調節を覚えてください。
半クラの位置を保つ前に 半クラの位置を正確に見つけてからにしましょう。

急発進は戻しすぎ。
ガクガクするのも やや戻し過ぎ。

くれぐれも アクセルを踏んで誤魔化すようなことはやめましょう。
そういう癖が ほんの少しだけある人が大型に乗ると クラッチが２０万キロもたないです。
同じ車でも 癖のない人なら倍以上はもちます。

Answer 9

もし、あなたが『人間と日本語で会話できる』ようであれば、教習中に隣に座っている奴に聞くとよいと思います。(笑)

Answer 10

ガタガタするのはカーノック。
ギアに対して回転数が低すぎるのです。

ブレーキ離す前に半クラにします。
そのあとブレーキを離してアクセルを軽く踏んで、
クラッチペダルをゆっくり離し、
その後、シフトアップしていくといいよ。

半クラはクラッチが滑る原因だとか言って、
やっちゃいけないようなことを書く人もいますが、
低速を保つためには必要なので、
あんまり気にする必要はありません。

Answer 11

車（クラッチプレート）には少し悪い事になりますが、
少し回転数を上げて、且つ半クラッチの時間をもう少し長めに取ると良いですよ。

理想は出来るだけ低い回転で、且つ半クラッチの時間は短めにする事ですけど、それだとちょっと雑に操作するだけでエンストしたり、ガクガクなったりします。