デリカd5のガソリン車は、CVTにトラブルの多い車ですか？ 10年以上同じ型で売られていたので、改善されていそうな気もするのですが、最近のビッグマイナーチェンジまでずーっと調子が悪かった

Question

のでしょうか？
ガソリンのd５を買おうかと思っていたのですが、修理回数、費用が増えるようであれば悩みます。

Answer 1

同じエンジンと cvtのアウトランダーに12万キロ以上乗りましたが、フィーリングはともかく壊れませんでしたけど。

それよりも、10年10万キロ超えた辺りで毎月どこかが壊れるようになって乗り換えました。
デリカも機関はアウトランダーと同じと思うのでサンコまで。

エアコンからガラガラ音、プロペラシャフトのセンターベアリングからの異音、ハブベアリングからの異音、窓ガラスのモール千切れ。。。
プロペラシャフトのベアリングも、ハブベアリングもベアリング単体で部品が出ないので、プロペラシャフト一式、ナックル一式と10万円くらい、3万円くらいと結構お金かかりました。。。ベアリングだけなら部品千円くらいなのに。。。
エアコンのガラガラ音で心が折れましたね。

Answer 2

デリカD:5のCVTはジャトコ製です、しかもセレナ(C24)で壊れまくったCVTと同じJF011Eです。

ですが、CVTのフィーリングが気に入らないとか、トルク不足だという評価は多くても「壊れたー」「リコールしろー」的な話題が盛り上がった事は無いと思います。
CVTはデリケートなミッションなので手荒な運転をすればトラブルが多く発生してもおかしくないので、前のオーナーの扱い次第な所もありますが、デリカ向けのJF011Eそれほど弱いミッションではないと思いますよ。
※同じミッションでも細かい仕様調整があるみたいです

比較したらディーゼルのATの方が絶対に良いと思いますが、普通に走る分にはCVTでも10万キロは余裕で走ります。
みんカラだと、この車は過走行気味のオーナーが多いけどCVTが死んで乗り換えはあまり無い様に思いますよ。
※CVTが死ぬと修理が50万円～ なので乗り換え不可避だと思います