AT車の急坂発進について 小さな地下駐車場からの急な出口のような坂道では AT車と言えども、ブレーキを離すとバックしてしまうのですが

Question

前の車が突然下がってきたりして急停車が必要なことも多いです
車間を取ることはもちろんですが
「左足のブレーキを緩めながら右足でアクセルを踏む」が
一番落ち着いて運転できる気がするのですがいかがですか？

Answer 1

坂道発進…特に、足踏み式Pブレーキ車においては、左足ブレーキ導入のきっかけになりますね

知恵袋を見ると、どれだけ練習してもカックンブレーキになったり、左足はフットレストで踏ん張らないと姿勢を保てない（MT車のクラッチ操作、右足でしてるのかな？）、不器用な方が多いので推奨はしません
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%b7%a6%e8%b6%b3%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%82%92%e6%94%bb%e6%92%83%e3%81%99%e3%82%8b%e4%ba%ba%e3%81%a3%e3%81%a6%e5%a4%9a%e3%81%84%e3%80%82%e3%81%aa%e3%82%93%e3%81%a7%e3%81%a7%e3%81%97/

https://m.youtube.com/watch?v=VPHEIWt5x8k

色々なご回答がある中、間違いや思い込みが散見されるので、ここで訂正します

＞ATのペタルの基本は右足だけでの操作です。ラリーカーの様に左足で踏むように設計はされてないのです。
…一部のイビツな設計の軽やワンボックスしか知らないと、こういう誤解に染まります

アメ車も元々はMT車ブレーキペダルの流用から始まってますが、’50年代終わりには両足乗せてもまだ余る特大幅広ペダルが出現、ところが早くも’60年代後半には“やり過ぎ”を反省して、つい10年ほど前まで国産車でも主流だった「ど真ん中幅広」ペダルに進化します

つまり、左足ブレーキ前提の設計でした

現在は、「ど真ん中幅広」ペダルの左端約1.5cmを削り、左足ブレーキ操作性を残しつつ取説記載（ブレーキは右足で）の整合性を持たせた「見かけ上の右寄り」ペダルが主流です

軽やワンボックス…特に軽は、同一メーカーであっても車種によりペダル配置はデタラメなほど違い、踏み間違いの原因のひとつとされています


＞因みに車校の卒研にて左足ブレーキをしたら、即刻、アウトです。
…根本的な勘違いですね
“それがなにか？”って話しです

試験の為の「基本」ではなく、実生活＝「応用」の世界です

その「基本」が疑問視されています
『損害保険料率算定機構』webサイトで、「踏み間違い」で検索してみてください
https://www.giroj.or.jp/publication/accident_prevention_report/pdf/misstepping.pdf


＞車種によっては、ブレーキを踏んでいるときにアクセルを踏んでも、コンピューターの介入により動作しない可能性があります
…ブレーキオーバーライドの事だと思われますが、複数の車種で計40万km以上走行して、作動経験ありません（左足ブレーキの経験値にもよるかもしれないので、一概に否定はできませんが、坂道発進で日常的に左足ブレーキを使われている質問者さんなら、作動経験ないでしょう）


＞機械的に見ても負荷が高まりますので、連続で行うことはお勧めしません。
…42年150万km以上の中では、問題が出たことはありませんし、ATや CVTには負荷試験「ストールテスト」があります
http://mmc-manuals.ru/manuals/delica_d5/online/Service_Manual/2012/23/html/M123120540017300JPN.HTM

そこまでの高負荷が掛かることは、日常的に使われる左足ブレーキでは起こりません

Answer 2

右足で両方操作できるようにならないと危なくてしょうがないです

Answer 3

あくまでも個人の感想ですが•••

この方法が安全で合理的ですね。
一番厄介なのが足踏み式パーキングブレーキを使用するやり方でしょうね。なんやかんやいって、左足で操作しなければいけないし、一度解除すると途中で止めることもできないため、かなり危険です。
ちなみに手でやるサイドブレーキは先端のボタンで止めることができます。

最近の車はヒルアシストシステムというのが搭載されているので、車種にもよりますがブレーキを離しても10秒ほど作動するみたいですね。そして電気式パーキングブレーキはアクセル踏まなければ自動で掛けられるみたいで、アクセルオンで自動で解除されるみたいです。

確か教習所では、足踏み式パーキングブレーキの指導はしていないと思いますが、どうなんでしょうね?

それでも左足ブレーキ否定派はブレーキは必ず右で踏めとか言うんだろうな•••それで事故起こしたらどう説明するんだろうかね?

Answer 4

＞ 左足のブレーキを緩めながら右足でアクセルを踏む

車種によっては、ブレーキを踏んでいるときにアクセルを踏んでも、コンピューターの介入により動作しない可能性がありますし、機械的に見ても負荷が高まりますので、連続で行うことはお勧めしません。

急な下り坂でも、よく下がっても 30 cm 程度だと思いますし、その程度なら安全上の問題もありません。
後ろの車の車間距離が、まさか 30 cm 未満ということも考えづらいので、多少下がる程度は問題ありません。

また最近は『後退抑制機能』が付いた車も多くなり、急な下り坂でも下がらない制御が働く車が増えました。
そのため、坂道で下がる問題は減っています。
『後退抑制機能』がなくて少し下がるとしても、居眠りしてなければ後ろの車に追突するほど下がることはありませんのでご安心ください。

Answer 5

トルコンが腐ってる足踏み式のパーキングブレーキ搭載オートマ車では、そのような人力ブレーキホールドもやむを得ないですな。

サイドブレーキがついてれば、そっちを使います。

Answer 6

古い車だと急坂バックすることもあるし
酷いとエンストします。
サイドブレーキを効果的に使うとか、素早くアクセル踏むとか方法は色々ある

新しい車は、急坂でもバックしない

Answer 7

サイドブレーキの解除ボタンを押しながら引き、バックを抑えます。
ブレーキは踏まなくても、アクセルのみで操作可能です。

Answer 8

最近、左足ブレーキの方も増えてきて居るみたいですが、当方は左足を信用してません（笑）
ATのペタルの基本は右足だけでの操作です。ラリーカーの様に左足で踏むように設計はされてないのです。

因みに車校の卒研にて左足ブレーキをしたら、即刻、アウトです。

Answer 9

いかがと言われても
ルールは特にないからやりやすいようにやればいいと思うけど