2ストディーゼルが一般車に普及しない理由は何でしょうか？

Question

排ガス規制でしょうか？
21500ccで1500馬力も出せるのに…。

Answer 1

●理由
排ガス規制と容積です。

●スペック
90式戦車のエンジン：
排気量 ＝ 21500cc
気筒数 ＝ 10気筒
気筒配置 ＝ 90度V型
ストローク・サイクル ＝ 2
過給器 ＝ ターボ・チャージャ＋スーパ・チャージャ（低回転用）
冷却 ＝ 水冷
出力 ＝ 1500馬力/2400rpm
燃料消費率 ＝ 234g/kWH(定格)，226g/kWh(最低)

●乗用車用ディーゼルエンジンのスペック
BMW 1シリーズ用エンジン（ディーゼルエンジン：日本 未発売）：
排気量 ＝ 1995cc
気筒数 ＝ 4気筒
気筒配置 ＝ 直列
ストローク・サイクル ＝ 4
過給器 ＝ ターボ・チャージャ
冷却 ＝ 水冷
出力 ＝ 204馬力/4400rpm
燃料消費率 ＝ 不明（180g/kWh以下）

●比較
1気筒あたりの排気量
戦車用：乗用車用＝2150cc：499cc ～ 約4倍
ピストン速度 ＝ 詳細は不明ですが，ストロークは1.6倍くらいの差で，回転数は約1/2なので，ピストン速度はほぼ同等でしょう
排気量あたりの馬力＝69.8馬力/L：102.2馬力/L ～ 乗用車用が1.46倍
燃料消費率 ＝ 詳細は不明ですが，乗用車は戦車の0.77倍です

●まとめ
90式戦車が2ストロークサイクル・ディーゼルエンジンを採用したのは，エンジン体格あたりの出力が大きいからです。同じ排気量なら，1.7～1.8倍くらいの出力が得られます。
一方，ピストン速度がほぼ同じなので，掃気は完全ではないでしょう。そうなると，排ガスは非常に厳しくなるでしょう。また排気量あたりの出力も最新の乗用車ディーゼルエンジンには到底かないません。逆にいえば，大きなエンジンになると，エンジンルームへの搭載が難しくなります。

簡単ですが,ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

分かりやすい比較まで回答下さいましてありがとうございました。

Answer 2

12年前にすでにプロトタイプあります。
市販化されない理由があるようです。
それよりも、ジェットエンジンの排ガス規制して欲しいものです。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/03/23/super-diesel.html