アウディA7には、4気筒の2Lモデルが投入されました。走りは素晴らしいそうです。試乗してみたい。 もしレクサスのLSに上記同様、4気筒の2Lモデルを用意したら日本人は買いますか？ 理由も

Question

併せて買う買わないを教えてください。

Answer 1

ダウンサイジングターボは乗ると分かるが
聞いただけだと半信半疑という人は多いでしょうね。
性能を馬力で判断する人は特にそうだと思います。
太いトルク(同排気量のNAと比較して)とその発生値が
低い事に気づいている人は
扱いやすい車だと分かっている人でしょう。

車重を考えても
LS=2.3t
A7=1.9t

と400kg(恰幅のよい大人4~5人分)の差があります。
エンジンなどの重量ハンディを考えると設定としてはありだと思います。

ただLSは運転手付きの後席に乗るような車なので
好みは分かれるかもしれません。
やってもGSまでかと・・・。

質問者からのお礼コメント

LSもダウンサイジングエンジンを投入すべきです。そうすればTOYOTAの4気筒エンジンも良くなる。エンジンは当面MAZDAから購買すれば良い。
LSよりも車幅のある車を上位グレードとして投入しないとドイツ車と対抗できなくなる。しなければならない。

Answer 2

＞もしレクサスのLSに上記同様、4気筒の2Lモデルを用意したら日本人は買いますか？

あなた、V8のサルーンを日常の足として使ったこと、ないんでしょ？
V8の上質なフィーリングに慣れてしまったら、ガサツなL4と比べようなどという発想自体、湧かないと思います。

4気筒エンジンにスペックダウンされた欧州サルーンは、日本では以前ほど売れなくなっているのが実態です。

LSにL4は。あり得ません。

Answer 3

Ｖ6の3.0Ｌターボならヒットは間違いないよね。

直4の2.0Ｌじゃさすがにね。ＧＳまでだよ。

ベンツのＳ、アウディのＡ8、ＢＭの7でさえＶ6からだよ。
やっぱＦセグまで直4にしたらもはや高級車ではない気がする。

実用車だね


ってことで買いません。
車種に関係なく直4のエンジンに全く興味がわかない

Answer 4

走りがいくら良くてもV8の回転フィールに敵う訳が無い。

ターボでどんなにパワフルだろうと4気筒は所詮4気筒です。

Answer 5

維持費と価格がずいぶん抑えられるなら法人需要はあるかも。
でも個人では市場がないよねえ。
日本人でその選択する人はちょっと想像ができない。
それなら素直にベンツかBMW買うと思うもん。

あと、奥様がね、反対すると思う。
どうせ女には解らないだろう、ってたかくくってると
奥様同士の情報網で「あれ、２Lなんですって」「え、なに？それだめなの？」
「安いのよ」「パワーもないんですって」「高速で音がうるさいのよ」
「走りにこだわったとか言うけど・・・ねえ？」
「あらあ、見栄ばっかりはっちゃってあのご主人・・・」となるのがオチ。
そういう誤ったネガ情報は面白おかしく拡散するので誰も買わなくなる。

Answer 6

既にLEXUSではNX200tに欧州車のようなダウンサイジングターボを搭載しています。
1998cc直4ターボエンジンで、238PS、35.7kgmを発揮します。
概ね、A7 Sportback 2.0 TFSIのエンジンと同レベルです。
LEXUSの非ハイブリッドモデルは順次ダウンサイジングターボ化されるそうです。
LSにまで2Lかどうかはわかりませんが、可能性は0では無いでしょう。
ちなみにLSはAudiではA8に相当します。
比較する車両が若干間違っているように思いますけど。

(komkom_afaac267さんへ)

Answer 7

ジャガーXJやキャデラックATSなどのように、明確な目的意識があって2Lエンジンを搭載するなら検討の余地はありますが、レクサス車にそのような採用の仕方は期待出来ないでしょう。元々ブランド化を推し進めることが目的のチャネルですから、単に流行を追いかけるだけのコンセプトに成り下がるのが目に見えています。よって私なら買いません。

Answer 8

なんかスペック的には微妙だな

A250のエンジンスペックに近いのでE250にも同じ事が言えるけど
A250とでは重量がそうとう違う事やA250のＦＦに比べると微妙

A45前後のスペツクまで引き上げるべきだったね

Answer 9

熟成度が足りない、日本の購買層はLSの４気筒2.0Lは買いませんよ、
ぞれが売れるのなら、日本のユーザーも成長したんだなと思います。
XJも2.0Lで十分良かった。