FF車よりFR車の方が滑らかな運転が出来るのは、エンジンが後ろ側にあるからですか？

Question

前に色々搭載していて更にエンジンまで前にすると前と後ろのバランスが悪くなるからですか？

Answer 1

何をもって「滑らかな運転」と言うのかな？
ま コーナリングで限界いっぱいまで攻め込み「易い」ということしかないが

わかりやすい写真がイマイチないので これで見てもらいたいが

ステア特性
https://www.weblio.jp/content/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2%E7%89%B9%E6%80%A7


要は一般的に
FFの前輪駆動は コーナーの挙動はオーバーステアになりやすい
FRの後輪駆動は アンダーステアになりやすい という特性だな

コーナーでハンドル切って さらにアクセルもちょいONにした場合の挙動の特性が
図にある通りなんだがね


いつも言うのだが
FF前輪駆動は リヤカーを引っ張っている上体
FR後輪駆動は リヤカーを後ろから押している状態

さてここで コーナーがやってきた どう曲がる？という話だ

リヤカーを引いている場合 コーナーのクリッピングポイントを 車軸の後輪が通過するまではそんなに急に曲がると 後輪が角に当たってしまう

だからちょーいと前まで コーナーの奥のほうまで前進して
そこから車体をクイックに曲げると 曲がってくれる


さてここで リヤカーを後ろから押しているときに 90度の角度はどう曲がる？

ぐーーいとリヤカーを押し出して 自分の足がコーナーのクリッピングポイント
すなわち「かど」を曲がれば あとは自然に曲げていけば自然に近い感じで曲がる

だからFRの後輪駆動のほうが「曲がりが自然」である
ムリをせんでいいんだもん

もしこれをFFの前輪駆動で 同じタイミングで曲がると 今度はケツのタイヤが角に当たってしまう
けどFRの後輪駆動は すでにケツのタイヤのタイミングで角を曲がっているから
もう車体は前に進むだけ

誤解覚悟で書いたが その特性からFR後輪のほうが ハンドリングも自然であるのだよ

Answer 2

エンジンの回転方向が、通常のFFの場合、車体の進行方向と90度違い、FRは進行方向に左右の違いは有っても、ほぼ同じ軸を中心に回転して居ます。

ギアが入って居ないニュートラルで、空吹かしをすると、回転の反トルクで、殆ど感じませんが、FRは車体が左右に揺れ、FFは前後に揺れます。

これで走行すると、ギアチェンジ時に、FFは前後の揺れが起こり、FRでは左右の揺れが起こります。

FRの左右の揺れは、エンジン ミッション プロペラシャフト デファレンシャルギアを支えるマウントゴムで緩和去れて、90度方向を変えるデファレンシャルギアで、前後方向に変換去れるので、殆ど体感出来ない位に為り、乗員は加減速のGが感じられるだけです。

対するFFでは、エンジン ミッション デファレンシャルギアが一体に為って居る場合が殆どで、エンジンの回転方向はタイヤの回転方向と同じか反対に回って居ます。

マウントゴムもFRの様に分散して居らず、揺れの制御は難しく為ります。

アクセルのオンオフでの揺れは、車体の前後方向に為るので、加速減速すると慣性で、乗員はプラスマイナスの影響を受け、エンジンの揺れも加わって、ギクシャクした感じを受け易いのです。

又、操舵するタイヤに掛かる荷重も、FRに比べ高いので、同じようにハンドルを切って居て、アクセルを離すと内側に向き、踏むとコーナリングのグリップ力に、駆動力も加わって外側に膨らみ易く為ります。

一定速度一定半径で回って居ても、重量の大きな前輪は、遠心力の影響で外側に逃げて行き易く為ります。

そう言うFFの特性から、滑らかな乗り心地云々と言われ、高級車には、FRがまだまだ多いのです。

Answer 3

「FF車よりFR車の方が滑らかな運転が出来る」という前提が間違っています。


そもそも、「前にエンジンを積んでいない車（リアエンジン車）」など現在ではほとんどありません。
前輪駆動車（FDW車）はステアした方向に引っ張りますので、「タイヤの限界内」という条件では優れた走行安定性を示します。
限界における特性も、前輪駆動車の特性を理解しているドライバーであればコーナーを自由に抜けることができます。
RWD車はコーナーで後輪が前輪を横に押す形になりますので、前輪のスリップアングルが過大になりアンダーステアになってしまうのです。