三菱製オルタネーターの流用について壁にあたり質問させて頂きます。

Question

ダイナモの故障した古いオートバイへの流用目的で三菱製オルタネーターを購入しました（もちろん中古、ヤフオクより）
車種としてはＨ２３年式のＥＫワゴンの物です。型式Ａ１ＴＧ００９１ １２Ｖ７０Ａの物です。

メカ的なステーやプーリーの製作を済ませ結線し始動したのですが残念ながら発電している様子がありません。測定は簡単にバッテリー端子に電圧計を繋ぎエンジン回転の上下にて実施しました。

オルタネーターの本体には 「Ｇ Ｒ Ｌ Ｆ」の端子記号があります。
（メーカー毎に色々あって本当にわかりにくい）
配線図もディーラーでもらい私なりに調べたところ・・

Ｇ・・・ＥＣＵにてアースor開放にて電圧コントロール（とりあえず遊ばせた）
Ｒ・・・よくわからないがＡＣＣ電源を繋げば良いのだろうと繋げた
Ｌ・・・チャージランプとＡＣＣを繋いで励磁電源として使うのだろう
Ｆ・・・フィールドコイルの通電検知、よくわからないから遊ばせておこう

Ｂ端子はもちろんバッテリー＋に直結しました。
とりあえず発電するにはＬ端子だけチャージランプ経由でＡＣＣ電源に接続すればＯＫと思っていたのですが発電せず。

Ｒ側にチャージランプを挟んでみたりＧ端子をアースに落としてみたりと色々やってみましたがダメでした・・・仕舞いにはＬ端子につなぎ直したチャージランプも点かなくなりオルタネーター本体を破損したかな？？といった状況です。

そもそも中古で購入したオルタネーターも怪しいものですが、オルタネーターに詳しい方どうか教えてください。

Answer 1

壊れてしまったと思われます。ECUによる発電制御のないH31、H36 系のLとR しかないオルターネーターに変更してみては？

質問者からのお礼コメント

解決の糸口を頂きまして本当にありがとうございます!

Answer 2

励磁電流はローターコイルに流します。
ロータコイル=フィールドコイル。
Lはチャージランプ。
Fが励磁電流。
Rが電圧監視。
Gが発電制御。
酔っぱらいの保障無し回答です。

Answer 3

そもそも論として交流と直流の違いでは？