〈2022新春 自動車生産・流通・行政特集〉2022年投入予定の新型車 SUVや軽で熱い火花 EVの主導権はどこに

　国内自動車メーカー各社が満を持して新型電気自動車（ＥＶ）を投入する２０２２年。ＥＶシフトで先行する輸入車勢が日本市場でも多様なＥＶを展開する中、ホームマーケットでの面目躍如に注目が集まっている。主力と見込まれるのは日産自動車「アリア」やトヨタ自動車「ｂＺ４Ｘ」、スバル「ソルテラ」など、ＳＵＶタイプのボディーに大容量バッテリーを積み、航続距離を確保した車種だ。一方で、日産は三菱自動車と組んで軽規格のＥＶを投入する計画を示している。日常の足としての使い勝手を提案できれば、ガラパゴス市場とも評される軽領域のゲームチェンジャーとなり得る。輸入車勢もＥＶ投入の手を緩めず、新興ファブレス企業による低廉なＥＶも続々と参入する。市場はどのように移ろい、ユーザーの消費体験はどのように変わるのか、登場予定の車両を通じて考える。

SUVの看板モデル　日産がアリアを世界初公開したのは、１９年１０月の第４６回東京モーターショー。およそ２年半を経て、２２年３月下旬に正式発売することになる。航続距離は約４７０ｷﾛﾒｰﾄﾙから、価格は５３９万円からで、「リーフ」に次ぐ本格乗用ＥＶとしてどこまで存在感を高められるかが問われる。

　ｂＺ４Ｘ／ソルテラは２２年半ばに登場予定で、ボディーサイズや航続距離などはアリアに近い。価格は未公表ながら、発売された暁にはアリアの対抗馬となりそうだ。

　これらの車種に共通するのは、大柄なＳＵＶタイプのボディーでバッテリーの積載性を確保した点だ。ＥＶ展開で先行する欧州勢も、メルセデス・ベンツ「ＥＱＡ」「ＥＱＣ」やアウディ「ｅ―ｔｒｏｎ（イートロン）」、ボルボ「Ｃ４０」など、ＳＵＶタイプの車種を軸にラインアップを展開してきた。折からのＳＵＶブームも追い風に、ＥＶのスタンダードとして定着しそうだ。

輸入車勢は多様化　輸入車勢ではフォルクスワーゲン（ＶＷ）も、２２年中に「ＩＤ．」シリーズの国内第１弾ＥＶを投入する計画。これまでにも「ｅゴルフ」の販売例はあるものの、ＥＶ専用シリーズとしての展開は初となるだけに、市場定着の試金石となりそうだ。

　ＢＭＷはクーペタイプの「ｉ４」を導入する。アイポイントの低いスポーティーな外観は、ＳＵＶ調のＥＶが割拠する中で大きな差別化要素となりそうだ。フィアットも「５００ｅ」を導入予定で、ファンの根強い伝統的な外観をＥＶでも再現した。ＥＶ展開で先行する輸入車市場は旗艦車種の展開が一巡し、ユーザーの嗜好に沿った個性派ＥＶを充実させていくフェーズに差し掛かった格好だ。

軽EV元年となるか　国内メーカーも、ＥＶのラインアップ拡大が課題となる中で日本市場を狙い打つＥＶを本格的に投入する。日産と三菱自は新型軽ＥＶを共同開発し、２２年前半にも発売する計画。軽自動車の長所である「小型」「低廉」という特徴は、航続距離とのトレードオフになってしまうのが足元の実情だが、こうした点をどれだけユーザーに理解してもらい、ＥＶならではの乗り方を訴求できるかも軽ＥＶの今後を占いそうだ。

　２１年９月には小泉進次郎環境相（当時）が日刊自動車新聞のインタビューに「２２年は『軽ＥＶ元年』として、環境省としても力強い後押しができると思う」と表明。補助金の拡充を含め、ユーザーの負担と不安を払拭するために官民が歩調を揃える動きは、価格や使い勝手に関するユーザーの評価がシビアな軽ＥＶの普及においてこそ、大きなインパクトを与えそうだ。

存在感大きい内燃機関車　新型ＥＶが続々と登場する一方、内燃機関車も存在感を示す。ミドルサイズミニバンを代表するトヨタ「ノア」「ヴォクシー」とホンダ「ステップワゴン」は、揃って２２年内の全面改良が予告された。先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）の機能向上や最新のハイブリッドシステムの搭載など、各メーカーがこれまでに培った成熟技術が凝縮され、既存のユーザーが違和感なくその恩恵に与れる点は、内燃機関車ならではの魅力と言える。現行型の投入から年数が経過する中でも販売台数ランキングで上位に食い込むミニバン商品群は、２２年の市場の起爆剤となってコロナ禍や新車供給遅れにあえぐ販売現場の救世主となりそうだ。

　刺激的なエンジンサウンドを奏でるスポーツカーも健在だ。ホンダは２１年に全面改良して投入した「シビック」に、スポーツモデルの「タイプＲ」を追加して２２年内に投入する計画。日産も大幅に刷新した「フェアレディＺ」でファンの期待に応える。世界的なＥＶシフトの潮流の中で市販スポーツカーの先行きも危ぶまれるが、メーカーがこうした車種の開発を続けることに、単なる移動手段としてだけではないクルマの価値と作り手の気概が表れている。

　「ＥＶ元年」というフレーズが過去のものとなり、官民もＥＶシフトへ向けて躊躇のない決断を下した２１年。トヨタは３０年までに３０車種のＥＶを展開し、世界でＥＶ販売３５０万台を達成するとの目標を掲げて業界を驚かせた。一方で国内メーカー各社のトップが強調するように、次世代車の地理的環境やインフラの整備状況、雇用を含めた産業構造など、さまざまな要因が絡み合い先を見通すことが難しい。２２年に登場する数々の新型車の成否は、自動車業界の未来を示す羅針盤となるかもしれない。

Comments

日産三菱の軽EVは庶民の手の届く初のEV。かなり売れるのでは。マスコミも取り上げるだろうし。ただ半導体不足なのでどのくらい待たされるのか。

個人的には内燃機関、EVどちらでもいいと思う。
内燃機関ではシルビアその他諸々、良き時代を過ごしました。
DIYしてたので、時代が進むにつれてエンジンルームが狭くなり、車を変えるごとにエンジンルーム内に手が入らなくなっていった。
簡単な所ではサスペンションを変えるにも、昔はボンネットを開ければすぐにボルト類を外せたものが、時代が進むにつれてプラスチックのカバーを外したり、取り付け位置がエンジンルームの奥の方になってしまって、やる気が起こらなくなってしまった。
エンジンオイルの取替も楽しい反面、後処理が大変・・・ガソリンスタンドに廃油の引き取りをお願いしたり。
こんな泥臭い事をしてきて、内燃機関は楽しかった半面、もうDIYも限界かなとも思っている。
EVは構造が簡単でエンジンオイルやらタイミングベルト（今時ベルトは無いか・・・チェーン）も無くなり、手間のかかるメンテが減るので嬉しい、個人レベルではね。