フォルクスワーゲンのゴルフの胴が長いやつが今年発売されましたが、ベンツのAクラスと同じくらいの値段なのですがどちらがオススメですか？ また、Aクラスなら乗らないほうがいい、とかある

Question

もんなんですか？

補足

フォルクスワーゲンよりもボルボのほうがオススメなのでしょうか？ 作家の村上龍がボルボに乗っていて助かった、という話を聞いたことがあります。 200~330万円でボルボのオススメの車があれば教えていただけたら幸いです。 よろしくお願い致します。

Answer 1

ワーゲンは実燃費の低さ、デュアルクラッチの信頼性がネック、ベンツAクラスも実燃費がカタログの半分というのと、やはり下級モデル感が否めない。a180のモッサリ具合だと、小型車より当然遅いです。ここは王道避けてボルボにチャレンジでしょう。

追加
ボルボv40 se 一度見に行かれてはいかがでしょう？
ボルボは先日、ショーで見に行きましたが、なかなかですよ。やっぱり外車は王道を買うと、もはや国産とかわらないほど流通してます。なぜか？万人受けするようにつくられているからです。外車のいいところは奇抜なところだとおもうので、チャレンジして、質問者さんのすきなポイントに特化してる車を選んでください。私の中ではそれが現時点ではｖ４０ということで回答しました。

質問者からのお礼コメント

ご丁寧なご回答ありがとうございます！
観にいってきます！

Answer 2

……ゴルフヴァリアント、か？

Aクラスも色々だろうに。ゴルフヴァリアントも色々だが。
Aクラスは、今はまだないな。初めてメルセデスが作った（あの形の）Cセグメントだ。
まだ慣れや勉強が必要だろう。
フォルクスワーゲンは、王者だ。


いや、ボルボはボルボでダメだ。
安いグレードは客寄せパンダ以下で実際に売れ筋を買おうとすると意外と高くつくし、フォルクスワーゲンのDSGにNGを出しておいてフォード系のパワーシフト（DCTでDSG同様の機構）がOKという訳の分からん基準でオススメされても、理解も賛同もできない。
唯一褒められるのは、フォード系のDCTはギア比が適切でVW系より良心的ということぐらい。フィアット系もギア比は1-2速が離れ気味と指摘されることが多いな。
デュアルクラッチがダメというなら、当然ボルボ採用のフォード系のデュアルクラッチもダメだろう。
信頼性でいえば、古参で古くから供給しているVW系の方が上なんだから。
VWのDSGだって初期のものとは違うし、（まあ個人的には確かに日本の都市部で渋滞路を走るのに適した変速機ではないと思うが、）昔のような故障の嵐という話は聞かない。
つーか、そうだったらこんなに売れてない。DSG採用したのがいつだと思ってんだ。ゴルフⅣでは既にDSGを使っていたんだぞ。Ⅴで幅広く採用され、Ⅵで改善され、Ⅶで完成したといってもいい。初期のDSGは確かにオススメできないけどなあ。

ボルボの安全神話って、正直クソだわ。
大昔は確かに凄かったんだろうし、今でも直6エンジンにいたるまでわざと横置きにしている企業精神も褒めるべき水準にはあると思うが、いかんせん他社が本気を出している状況で、明確なアドバンテージがあるとは言いがたい。
大体、1世代前のボルボは同じフォード系でマツダのプラットフォーム使っていて、マツダの安全技術をそのまま採用していたようなものだぞ。ボルボ＝安全・安心とか言われても、まるで信用ならんわ。
確かに最近内装のクオリティも昔の水準に戻りつつあるが、厚化粧のアクセラ買うなら、本家アクセラ買った方が幸せになれるぞ。（誤解ないように言うと、今はもうマツダがフォードグループ離れたので、プラットフォームの共用はない）