ヤリスと軽自動車の安全性にはどれぐらいの差がありますか？ 共に一番売れている車種で比較するとして コンパクトカーと軽自動車の安全性の差って段違いの差があると言えますか？

Question

あるとしたら何が決定的な差でしょうか？
重さは軽いコンパクトカーだと１ｔ未満ですが、それでも軽よりは段違いに安全ですか？

Answer 1

軽自動車とヤリスならヤリスの方が走行性能も上ですしコントロール性も良いので上だと思います。

相手がアルファードやクラウンとぶつかれば、両車大佐はありませんが、側突だと軽自動車は横転するかもしれませんね！

相手がダンプなら、両車共に即死レベルだと思います。

衝突安全性は気持ちの差程度だと思います。

違うのは衝突軽減ブレーキ性能や走行安定性の面でコンパクトカーの方が良いと言う所です。

軽自動車は日産・三菱とホンダは普通車同等の衝突軽減ブレーキ性能ですが、スズキとダイハツ車の性能は明らかに劣ります。

走行安定性もコンパクトカーには劣ります。

衝突安全性以外の部分ではコンパクトカーをお勧めします。

質問者からのお礼コメント

納得です。ありがとうございました。

Answer 2

軽さというよりはセーフティゾーンがどれだけとれているか？
という点に注目した方が良いです。

軽自動車は幅1,480mm, 全長3,400mmの中に乗員4名分のスペースをキッチリ詰めて足下ひろびろーとアピールしていますが、その外側にどれだけのスペースを割いているのかは誰も口に出しません。

衝突時の乗員へのダメージを低減させるためにものを言うのはシートの外側のスペースです。

最近の軽自動車規格をフルに使った車では下記の大きさのものが主流です。
幅1,475mm、全長3,395mm
これがYarisでは
幅1,695mm、全長3,940mm

この幅20cm、全長の50cmが衝突時の安全性に大きく寄与します。

幅が20cm余分にあればドアを厚くしたり補強材を入れることもでき、またドアと乗員の距離も開けることができます。

全長50cm余分にあればリアハッチから後部座席乗員の頭部までセーフティゾーンを確保することができます。

しかも2次元で広さを確保できない軽自動車は、それならと無駄に全高を高めており1,800mm近くあるものが主流です。

普通は車幅と全高が逆なんですよ。
幅に対して全高を低くすることでバランスを保ち安定性を高めるものです。
この定石が軽自動車では通用しません、幅に対して縦に長いものだからそれはもう倒れるんですね。

出会い頭なんかでチョンとぶっつかれば十中八九横転です。
JNCAPなどの衝突試験映像を見ると笑えてきますよ。

側面衝突試験で普通横転なんかしないのですが、ハイトールの軽自動車が横転しないとむしろ「おぉーっ」と思うくらい普通に横転します。

これが軽自動車とYarisの差です。

Answer 3

https://www.nasva.go.jp/index.html

これくらいも違う！

Answer 4

安全性がどれくらいと聞かれても例えずらいのですが、自動車事故対策機構が評価した点数で比較するくらいしかありませんが、これは衝突安全性能と予防安全性能に対して点数を付けていますが、国産乗用車で衝突安全性がトップクラスといわれてるスバルレボーグが186.91となっていまが、これに対して
コンパクトカーは、
ホンダフィット174.40点
ヤリス：173.41点
ヤリスクロス：175.70
軽自動車は、
ニッサンデイズ：175.72点
三菱ekワゴン：167.72点
スズキハスラー：146.93点
といった評価となっており、レボーグと比較しても段違いというレベルの差は無いようですね。

Answer 5

何を持って安全とするのか 非常に難しい問題です。 衝突の時何処までの
事故で生存できるか？様々なケースの事故がありますから 様々な結果になると
思います。 軽は140Ｋでリミッターです それ以上は普通車並みに走っては
いけませんといっています。軽は小さいです 衝突すると普通車より弱そうです。
みんな それぐらい分っています 分っている分 普通車より より安全運転を
したとすると、死なずに済む事もあるかもしれません 結局 それなりの運転を
しているのです。 保険会社の統計によると 事故率 死亡率の高い車は
決して 軽ではない事を知るべきです。