最近、全長はほぼ同じながら、FR(最小回転半径5.2m)からAWD(同5.9m)に乗り換えました。

Question

あまりの曲がらなさに、駐車場で苦戦しています。FRのときより少し前に出てからバックで駐車しようとしても、いちどで入りきらず、切り替えしてしまいます。
もっと前に出てからだと、手前の車にこすりそうです。
雪道に強そうということでAWDを選んだのですが、曲がりにくいというデメリットは運転してから気が付きました。
駐車場で何度も切り替えしていると、待っている人に申し訳なく思います。
AWDにお乗りの方、時間がたつと慣れるものでしょうか。

Answer 1

最小回転半径の問題は、一口に『AWD』だから、というだけではなくそういう設計のクルマでさまざまな理由で最小回転半径を小さくできなかった、という話です。（小さくする努力をしなかったとも言えます）

原因は質問者さんの車両感覚と、現在の車両の挙動とのズレです。何れ慣れると思いますが、慣れるまでは気を付けるしかないです。ただ普通に考えて5.5m以上は誰でも『ちょっと面倒くさい』部類のクルマかもしれません。

日本でもAWD車ばかりを量産する会社がありますが、最小回転半径は5.5mを超えないようにしており、クルマは大きい割にはあつかい勝手が悪くならないような努力もみられます。

ホイールベースが長いクルマや、大きいクルマを乗る際は、全長・ホイールベース・最小回転半径には注意する必要があります。

自分は5.1ｍのマーク2から5.7mのヴィッツRSに乗り換えた時、1つ隣の駐車枠に入れてしまいました笑。

Answer 2

AWDとFRというよりはホイールベースなど根本的な設計の問題では？

まぁそれは置いておいて、「前に出てからだと、手前の車にこすりそうです」とは言えアプローチ段階からギリギリを狙うしかないと思います。曲がれる量とスペースは物理的に決まってしまっていますので。

Answer 3

動かしているうちに慣れますよ。

FR5.2m→4WD5.7mになったので、想像以上に曲がらないことを理解して運転してます。
回数をこなすうちに身体も自然と覚えますよ。

自分の駐車スペースから1回で出られなくなったのが唯一の難点ですね。

Answer 4

慣れるというより慣れるしかありませんが、なるべく切り返しの必要が無いように、アプローチも考えて駐車をする必要があります。

Answer 5

案外幅も大事だと思います。前車から結構幅もアップしたのでは？

Answer 6

AWDにお乗りの方、時間がたつと慣れるものでしょうか。
慣れますが
エンジン縦置き車両→４WD車両
駆動方式の関係で
ハンドル切れ角がどうしても切れない
質問提示内容・画像添付・・・・・・・・・・参考になれば
拡大可能

Answer 7

私も最小回転半径5.9mの車に乗っていますが、慣れると言えば慣れます。
ただ極力スーパーの駐車場とかは遠くでも両方空いている所に停めるようになりましたね。