ＣＶＴ変速機が海外で嫌われる原因はなにでしょうか？

Question

一般的なCVTの出足が遅いのはプーリーとベルトを油圧で締め付けて固定する必要があるのでその制御に時間がかかりアクセルに対してリニアに反応しない為、遅く感じたりダイレクト感がなく感じます。

以上はすべて回答の方が教えてくださりました。

パワーの小さい軽自動車あたりでは、ＣＶＴの特徴である出足が遅いもたもた感が特に強調されてしまうのですね？

じゃー右折の為に交差点の真ん中で一旦停止した車が、対向車のいない隙を見つけて発進加速しようと思ってもＣＶＴでは加速がおそろしくモタモタで、

その為、右折しようと焦っている間に対向車が近づいてきてしまうのですね！？

また、立体交差の本線車線に合流しようとする際に、

前の車と後ろの車の間に合流しようとする際に、

加速エンジンがうまく働かず、現在の３０キロから５０キロへの一気の加速ができずに、

ＣＶＴではうまく本線に合流できないのですね！？

ＣＶＴでは構造上、一気の加速ができないのですね？

この点の改良って不可能なのでしょうか？

いかがでしょうか？

つまりエンジンの回転ベルトが走行車軸に動力を伝える際に、
ベルトが走行車軸をうまく締め付けずに、空回りするようなフィールが強く現出するのですね！？

この点の改良改善は難しい？

補足

御回答より 基本的に原付スクーターのプーリーと何ら変わらない機構ですから小トルクの車両に向いている仕組みです いくらCVTフルードを工夫したりベルトを押さえる油圧を細かくコントロールしたところでそこまで加速が改善するとは思えません あとトルク架けられるようになったとしても今度はベルトの耐久性に問題が出ると思います 日本で大々的に採用されている理由は燃費が良いから （中略） 欧州はMTが普及しているのとCVTのフィーリングが好まれないのと両方で余り採用されていません CVTの最大の弱点はメンテナンス せいぜい10万キロとかそのへんで完全にオーバーホールしないと いずれベルトが磨耗してダメになる 要は原付バイクと構造が同じだから スクーターってせいぜい3万から5万キロが限界で あとはプーリーがすべってしまってダメになるから そんな基本構造の弱い機構なぞ、海外の強烈な環境で持つわけがない マニュアルはクラッチ交換で済むしメンテナンスが楽で安い CVT はその意味で耐久性 メンテナンス性 コスト そんなオーバーホール 大手術は簡単にはできないし、高い ！ 有難う御座居ます。

Answer 1

先日レンタカーでヤリスに乗りましたがヴィッツの最終型より数段優れていてほとんどドライバーの意のままに走るし、燃費もよいしCVTを選ばない理由はないと思いました。
アメリカではスバル車が良く売れていますがリニアトロニックが受け入れられているのではないでしょうか。
欧州ではATは女性か年寄りが乗るものとされているらしくMTが多いようですが2030以降はガソリン車の製造が禁止されているのでどうするのでしょうか？
私はATでは居眠り事故を頻発したのでMTに戻しましたが、今の車をレストアしてでも乗るつもりです。

質問者からのお礼コメント

世界中ではＭＴが多いのですね！？

欧州ではＭＴが主流でプラス多段ＡＴ、

イージードライブの米国はＡＴ、

ＣＶＴはほとんど日本だけの物、ただし６０キロで走り続ける場合は

超低回転が使われるので、音が静か、燃費が良い、

ただしＣＶＴは最初の出足がおそろしく遅い、

１４名の回答者の皆様貴重な御回答ありがとうございました。！

Answer 2

難しいですね。
大体CVTにした所で少ししか燃費改善しないのに日本車はCVTを採用したがります。
最近は模擬変速などで上手くやってる車ありますが、普通に有段でええやんけと思いますね。

Answer 3

cvtてそんなモタモタするのかな？昔乗ってた三菱のコルトのラリーアートバージョンr もcvtだったけど遅いと思った事なかったよ

Answer 4

この点の改良って不可能なのでしょうか？

構造上不可

ＡＴ→ギアによる加速

ＣＶＴ→ベルトによる加速