プリウスでブレーキの苦情を言ってる人って、自分に甘くないですか？ . . .

Question

私もたまに営業車を借りてプリウスを運転します。
確かに、減速時に一度、制動が抜ける場面がありますけど、回生ブレーキと、摩擦ブレーキの切り替えだから仕方ないと思っています。
本来であれば、もう少しスムースにバトンタッチして欲しいのですが・・・。
それで、本当に人をひきそうな場面では（と言っても低速だからぶつかっても大したことは無いと思うけど）、サイドブレーキを使うようにしています。
あれだけの性能を車を、あれだけの低価格で買えるんだから、ユーザーがもっと勉強して、ブレーキ抜けに慌てない心構えをするべきじゃないですか？
トヨタばかり責めていますけど、ユーザーの勉強不足じゃないですかね？

確かに、プリウスのブレーキは違和感がある。だけど、それは不具合では無くて特性だと考えて、ユーザーはそれに合わせた使い方をするべきだと思うんです。

どうでしょうか？
それでも、プリウスのブレーキに苦情言いたい人は居ますか？

補足

沢山の回答をありがとうございます。 非常に賛否両論が交錯した問題ですので、投票にさせてください。

Answer 1

プリウス１型、２型も乗ったことがあり、回生ブレーキのフィーリングも分かっています。ディーラーはこの新しいブレーキの感触のことを客に周知しておくべきだったと思う。

今回の問題はトヨタの責任というものが問われないわけにはならないレベルにまで達したが、本質的には些細な機構的な問題で、クルマに無知な層（エコにとびついた一般層。別にこれが悪いというわけではないが）が騒いでいるのだと思う。
しかしクルマにはメーカーや車種によってハンドルのあそびやアクセルやクラッチの操作感にはバラツキがあり、ブレーキの性能も良し悪しがあり、さらに安いプアーなタイヤでブレーキ力そのものが怪しい車だって販売されているのが現実だ。
絶対性能を比較したら、今回のブレーキ抜けを含めてもプリウスよりよっぽど危険な止まらない車はたくさんあるだろう。

ブレーキをガン！と踏んだらちゃんと効くわけだし、ABSがついていない車に比べればよっぽど短距離で止まれて安全だろう。
雪道にしてもちゃんとスタッドレスをはいて運転すればタイヤのグリップが効く分はブレーキが効くはずだ。グリップ力以上のブレーキをかけたらどんなクルマも止まらない。雪道の一般道をみたらノーマルタイヤや磨り減ったり、劣化したスタッドレス装着車や乱暴にとばす４駆らとどっちが危険か？

プリウスは誰にでも乗れる車だから、誰にも運転できなければならないとは思うが、ちょっと消費者がバカ過ぎないか？と思えるふしを感じる。こんなことを話すのは本筋から外れているだろうが、乗り手を選ぶような硬派な車だったら誰も文句はいわないだろうし（つまり乗りこなせないのは恥ずかしい）、最初は乗りにくいと思った車を手足のように乗りこなすステップアップする楽しみなど、今回の消費者達は考えたこともないだろう。TVRは特別にしても、ランエボやGTRやポルシェなどはアクセルをふんだら凄くスピードが出過ぎて危険だ、ブレーキが効きすぎて後続車が追突する危険があるのでこの車は危険だ、なんてなんとでもいえるのではないか。

Answer 2

ブレーキはドライバーの命綱なんですよね
車を作る側も自分達の命綱と思って作らなかった結果では？
サイドブレーキを使わないと心配な車って
世界のトヨタの看板商品としてどうでしょうか
マスコミのトヨタ叩きに賛同してるわけじゃありません
過剰に報道しすぎ
メディアの責任者に謝罪会見させたいと思う事が最近増えました
相撲協会に自浄能力が無いと批判してるのを見ると
オマエが言うなと思います

Answer 3

燃費走行を考えれば、一定の車間距離を取って急加速や急制動はエコドライブ
にとっては、まったく不要な話であると思います。

交通ルールを遵守するモラルが欠如してるだけにしか思えません。

私も営業車を運転していますが、車によって多少の癖はありますよ。ブレーキの効
きが甘かったり、逆に効きすぎたりっていう事はまちまちであると思いますよ。

Answer 4

私も新型プリウスに乗っていますが、ブレーキに特別違和感はありませんでした。
でも、ここまで報道されると、不安になってくるもので…
なんかそう言われれば…なんて思ったりして、何か嫌ですよ。
事故が起きてるのは事実ですし、多少の違和感をトヨタ自体が理解しているなら
やはり改善は必要でしょうし、もう少し対応を早めにとるべきだったと思います。
世界的大企業になった割りには、クレーム対応があまりにもお粗末です。
とにかくもっと情報が欲しいですし、どうするのか早く対応を決めて欲しいです。
ユーザーに安心感をあたえるのも企業の勤めだと思います。

毎日乗ってて、何か不安ですよ～（＞＜）

Answer 5

踏んだ分だけ制動しないブレーキがオカシイと思いませんか？

Answer 6

昔 ＡＢＳが作動してブレーキペダルのグググって感触に驚いてブレーキペダルを放してしまって
追突事故を起こした問題がニュースになっていたのを思い出します。
エアバックも低速で作動したとき かえって 火傷・鼻骨骨折等の怪我をすると問題になりました。
どちらも安全性向上のために開発されて 問題点を改良されて現在では標準装備があたりまえです。
事実がまだはっきり確認できないので特性だと言い切れませんが
お客様の声を大切にしていけば 必ず良い方向に向かっていくはずです。
叩かれて 世間に更にバイブリッドカーが認知せれることを望みます。

Answer 7

特性でもなんでも、知らずに乗って人を轢いてから気づいた
じゃ遅いですからね・・・

Answer 8

おそらくあたな様は､車種やメーカーによって車にも個性（味付け）がある。今回の問題もブレーキフィーリングの問題で許容範囲内とおっしゃりたいのではないかと思います。ただそれがF1など特殊な車なら良いのですが（F1ですら昨年ブレーキング時のエネルギー回帰システムに違和感を感じたドライバーがいたとか）､プリウスは万人が乗る大衆車ですから､誰にでも安全にということが要求されるのではありませんか？EVに擬似エンジン音なんて乗ってる人にはいらない雑音かも知れませんが､歩行者の安全を考えると必要という時代です。

Answer 9

トヨタ信者は、この問題の本質が見えていないようですが・・・。車は、エンジンまたはモーターで動きます。ブレーキで止まります。車は、鉄の塊です。どんなに性能が良い車でも、この基本動作ができないのであれば、便利な乗り物で無く、ただの凶器です。
あなたは、プロ並みの反射神経とプロ並みの動体視力とプロ並みのドライビングテクニックをお持ちでしょうが。プリウスを運転するすべての人が、あなたのようにプロ並みではありませんよ。あなたの大切な人を、安心してプリウスに乗せることができますか？
回生ブレーキと、摩擦ブレーキの切り替えが原因とか、ABSが原因とかいろいろうわさがありますが、正式にトヨタからのコメントはありません。あなたの「ユーザーがもっと勉強して、ブレーキ抜けに慌てない心構えをするべきじゃないですか？」は、あまりにも本末転倒です。ユーザーの勉強不足ではなくトヨタの勉強不足です。対応の遅れはトヨタのおごりです。日本中に、約２２万台のプリウスが走っていますが。不安なのはプリウスのオーナーだけではありません。その周りを走っている車のオーナーも（特に前を走っている車）不安だと思います。仮に「ユーザーはそれに合わせた使い方をするべき」という、あなたの主張が正しいのであれば、もう誰もトヨタの車は買いません。

Answer 10

批判を覚悟で回答させていただきますが、
○○○に乗ってる方はそんなにクルマのことが好きでない方だと思います。
移動手段の道具としてプリウスに乗っておられるのですから、
ある程度一定の操作方法は把握して道具を使うべきと思います。
携帯電話も機種によって操作方法が違うのは当たり前でしょ。
ブレーキも燃費優先の仕組みですが、摩擦係数の少ないよく転がるタイヤを使ってるから
燃費も伸びるかわりに、いざという時に曲がりません。

觔斗雲にでも乗ればいいのに・・・

Answer 11

何万台売れてる中での、わずか10台くらいのクレーム・・・。あまりにネガティブキャンペーンが過熱している裏には他社の策略だとかもあるんでしょうね。
これをキッカケに、便乗してリコール提訴するようなユーザーも現れるんでしょうが、冷静に考えたら、タカリ屋といっしょですね。
今の報道は過熱しすぎでしょうね。