プリウスでブレーキの苦情を言ってる人って、自分に甘くないですか？ . . .

Question

私もたまに営業車を借りてプリウスを運転します。
確かに、減速時に一度、制動が抜ける場面がありますけど、回生ブレーキと、摩擦ブレーキの切り替えだから仕方ないと思っています。
本来であれば、もう少しスムースにバトンタッチして欲しいのですが・・・。
それで、本当に人をひきそうな場面では（と言っても低速だからぶつかっても大したことは無いと思うけど）、サイドブレーキを使うようにしています。
あれだけの性能を車を、あれだけの低価格で買えるんだから、ユーザーがもっと勉強して、ブレーキ抜けに慌てない心構えをするべきじゃないですか？
トヨタばかり責めていますけど、ユーザーの勉強不足じゃないですかね？

確かに、プリウスのブレーキは違和感がある。だけど、それは不具合では無くて特性だと考えて、ユーザーはそれに合わせた使い方をするべきだと思うんです。

どうでしょうか？
それでも、プリウスのブレーキに苦情言いたい人は居ますか？

補足

沢山の回答をありがとうございます。 非常に賛否両論が交錯した問題ですので、投票にさせてください。

Answer 1

プリウス１型、２型も乗ったことがあり、回生ブレーキのフィーリングも分かっています。ディーラーはこの新しいブレーキの感触のことを客に周知しておくべきだったと思う。

今回の問題はトヨタの責任というものが問われないわけにはならないレベルにまで達したが、本質的には些細な機構的な問題で、クルマに無知な層（エコにとびついた一般層。別にこれが悪いというわけではないが）が騒いでいるのだと思う。
しかしクルマにはメーカーや車種によってハンドルのあそびやアクセルやクラッチの操作感にはバラツキがあり、ブレーキの性能も良し悪しがあり、さらに安いプアーなタイヤでブレーキ力そのものが怪しい車だって販売されているのが現実だ。
絶対性能を比較したら、今回のブレーキ抜けを含めてもプリウスよりよっぽど危険な止まらない車はたくさんあるだろう。

ブレーキをガン！と踏んだらちゃんと効くわけだし、ABSがついていない車に比べればよっぽど短距離で止まれて安全だろう。
雪道にしてもちゃんとスタッドレスをはいて運転すればタイヤのグリップが効く分はブレーキが効くはずだ。グリップ力以上のブレーキをかけたらどんなクルマも止まらない。雪道の一般道をみたらノーマルタイヤや磨り減ったり、劣化したスタッドレス装着車や乱暴にとばす４駆らとどっちが危険か？

プリウスは誰にでも乗れる車だから、誰にも運転できなければならないとは思うが、ちょっと消費者がバカ過ぎないか？と思えるふしを感じる。こんなことを話すのは本筋から外れているだろうが、乗り手を選ぶような硬派な車だったら誰も文句はいわないだろうし（つまり乗りこなせないのは恥ずかしい）、最初は乗りにくいと思った車を手足のように乗りこなすステップアップする楽しみなど、今回の消費者達は考えたこともないだろう。TVRは特別にしても、ランエボやGTRやポルシェなどはアクセルをふんだら凄くスピードが出過ぎて危険だ、ブレーキが効きすぎて後続車が追突する危険があるのでこの車は危険だ、なんてなんとでもいえるのではないか。

Answer 2

>サイドブレーキを使うようにしています。

その時点で大問題かと思いますが（＾＾；

逆に言えばサイドブレーキを使わないと安全な運転ができないと言うことでしょ？

Answer 3

そんな事はありませんよ。。

Answer 4

まったくもってそうなのです。
トヨタに非がないとは言わないが、批難ばっかり言ってる人は
運転が未熟なんじゃない？・・と思ってしまう！

それに免許があるから車を運転できるだけじゃなく、
免許（資格）があるから、自分の運転技術を高める努力も必要じゃないのか？

そもそも車間距離をきちんと取らないからダメなんだよ！

だいたい・・どんな車でもクセがあるもんだよ。

Answer 5

インサイトが先にモデルチェンジしたので見切り発車でのプリウス販売にはいったのではないでしょうか。

もう少し煮詰めてから販売すれば防げた事態かもしれませんね。

Answer 6

メーカーが、そのブレーキの特性について、売る時にお客様にきちんと説明をしていれば、”文句を言う方がおかしい”と思いますが、苦情の件数から推察すると、説明はなされていないのではないかと思います。
>ユーザーがもっと勉強して・・・
>ユーザーの勉強不足
と書いてありましたけど、トヨタは『誰でも車』だから、車に詳しくない人でも「トヨタなら安心だろう」と思って購入する人が多いと思います。車に詳しい人がエンジンやブレーキの性能を検討しつくして選ぶタイプの車でもないし、トヨタもマニアックな層を狙って売りたい車じゃないと思います。今って、猫も杓子もハイブリッドって感じじゃないですか。
だったら、そん小難しい特性は改良してから販売するべきだと思います。
トヨタの最初の会見を聞いたとき、
「え？立派な欠陥じゃないの？否定するの？リコールした方が良いんじゃないの？」と思いました。
アクセルのレスポンスが悪いのは、イラッとしますがそんな事故らないだろうけど、
ブレーキのレスポンスが悪いのは危ない。たとえ低速だとしても。
質問者さんの言い方は「自分は賢いからこんな事分かるけど、ばかが文句言ってんだろ」的な感じがして、嫌だなぁ。

Answer 7

そんな考え方をする者を この国では馬鹿者と呼んでいる
おまえは うすバカだよ

Answer 8

要は事前にディーラーからﾕｰｻﾞｰへブレーキの特性の件を丁寧に説明してあり、ユーザーがそれを承知の上で購入したかどうかだと思います。もし、何ら説明ぜずに販売したとなればそれは明らかにディーラーの責任は免れないです。

なお、トヨタ経営陣の対応が遅すぎます。世界一になって奢りがあるような気がします。もう一度原点に戻り社員一丸となって謙虚さをもって過去の栄光を取り戻してください。応援しています。

トヨタファンより

Answer 9

回生ブレーキって、油圧ブレーキと同時に働いていると思っていました。ブレーキの効き具合が、ペダルの踏み込み量と完全に一致していなければ、微妙なブレーキングは不可能です。
詳しい方の書き込みによると、回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わる時のタイムラグであるとのことですが、タイムラグがあること自体が不具合ではないですか？ブレーキが、ドライバーの意思に反して一瞬でも効かないことがあるなんて、トヨタの車がそんな仕組みになっていたなんて、ショックでした。
こんな重要なことを、プリウスの購入者に対して、きちんと説明しているんでしょうか？
回生ブレーキが解除になる前に、油圧ブレーキが効き始めるような設定にすれば、違和感などなかったはずなのに。

今後は我々も公道でプリウスを見かけたとき、特に後ろにプリウスがいたら、早めのブレーキングを心がける必要があると思いました。

Answer 10

ハイブリッド車だから普通の車と運転感覚が異なるとなった時点で商品として欠陥有りです。

ハイブリッド車も内燃エンジン車も同じ運転免許で乗れるのですから
ハイブリッド車も「普通の自動車」でなくてはなりません。

プリウスは特別な免許も必要とせず、ましてや産業用の特殊車両でもないのですから
万人に「ユーザーがもっと勉強して、ブレーキ抜けに慌てない心構えをするべきじゃないですか」と言うのは
究極の理想論であって現実を完全に無視しています。

あなたが技術にある程度詳しいことはわかりましたが
それは実際に商品を使う人を無視して「自分がよしとする良い物」を
作る一部の開発者（技術者としては優秀だが社会人としては未熟）と一緒です。

そのような開発者が今回の問題を生み出しているのです。
（厳密にはそのような商品を世に出してしまう組織の問題ですが）

また、あなたのように実体験をお持ちの方が
「自分は特性を理解しているから問題ないが、特性を知らない人にとっては危険である」
との警告を早い時期で発していれば、問題はこれほど大きくならなかったのでは？

とっさの場面でサイドブレーキを引かなければ止まらない車が
普通に一般道路を走っている時点でおかしいと思いませんか？

Answer 11

トヨタ問題、大きくなってますね。
本当にクレーム問題なのか、合衆国発の壮大ないちゃもんなのか…
どうなんでしょうね。

ブレーキはメーカー(車種にもよるかな)によって踏み込んだときの反応が全く違うので、ユーザーも適正な踏み具合を覚える必要があるのではないかと思います。
(三菱とスズキ、同じ力でブレーキを踏むと反応が全く違ってびっくりしましたー。止まらなくて焦った)車を乗り換えたとき、車高の違いによる視界の差とか、車体の感覚を掴むまでとか、結構違和感あると思うんですがそれを慣らしていくような感じにブレーキの練習も必要なんじゃないかなぁ。

今回の問題は、そんなブレーキのギャップに慣れていないユーザも混ざっているんじゃないかと思います。
プリウス神話に踊らされて、ホイホイ購入した人が多そう。

程々な所で問題も鎮火して欲しいものです。
業績悪化で下請けを更に締め付けられても困りますしね。
せっかくですから、これを機に下請けに優しい企業に改革してもらえたら嬉しいですが…。