トヨタ プリウスEX のみんなの質問
おっさんさん
2011.7.19 16:01
4500㏄の車を買う人は燃費なんか気にしないような気もしますし、軽自動車で200万出すのももったいないような気がします。
だから1300㏄や1800㏄のハイブリッドが出ているのかな?
ノンビッチさん
2011.7.19 18:43
軽はやっぱり今でも軽量なのにHVシステムを搭載すると重くなり、燃費は下がるデメリットはある。
ただ軽仕様のHVシステムを今後開発着手すれば可能なはず。
東京モーターショーで発表されたことがあるが、スイフトPHVは軽のエンジンを仕様してる。
今段階では2013年スイフトPHV予定で、燃費は35.6km HVでは25.6kmとの事。
ただ、ここで他のPHVやHVシステムと違うところは、
『発電用のエンジン』を搭載してるという点。HVになると高価で重量のあるバッテリーが搭載されるが、
スイフトPHVは、660ccの小型エンジンを搭載してコスト削減+重量減に成功してる。
だから、価格も予定では200万と現行より50万UPで抑えられてる。
プリウスPHVは確か・・・294万だったかな。となると現行より100万高い。
もともとスイフトPHVは、EVをベースに作られてるから、そういう発想ができたのだろうね。
これを活用すれば軽にも依存できる可能性はあるのかも。
車体が小さい分、発電機・駆動用バッテリーを縮小し、リチウムイオンを搭載、
CVTの改良。更に圧縮率を上げ(デミオスカイアクティブや、ダイハツイースなども圧縮率を上げてる)
そういう色々な事を行えば、多分50kmとはいかずとも45kmとか行きそうな気もするが。
まぁ多分今の段階じゃ無理だろうけど。
駄文でしたが、
コンパクトや1800に搭載することが多いのは重量やエンジンの関係もある。
HVシステムで+100kgと考えればいい。
重い車体を動かすのには力が必要だけど、エンジンUPすれは動くが燃費が悪い。
HVにしてもプラス100kgしてるので少なからず+に転じるが、効果は余り無い。
エンジンや重量が大きすぎて電気では補助しきれない部分も出てくる。
となると、一番妥当なのが1300~1800ccクラスというわけね。
逆に1300ccにプリウスのHVシステムを搭載すると燃費は悪くなるため、
プリウスCはプリウスEXの1500ccで使われたHVシステムを1500ccに搭載する予定。
質問者からのお礼コメント
2011.7.26 08:08
大排気量のハイブリッドが納得いかなかったんですが、エンジン大きくするのも意味が有るんですね。
渋柿さん
2011.7.19 18:07
どちらも新車で200万円なら、大きいほうを買うかな。でも自動車税がきついか、うーむ。
yut********さん
2011.7.19 16:20
ハイブリッドを選んでいるので、経済的視点から考えますと軽自動車タイプの方がかなり効果があるかと思います。
初期費用は大きい(200万円?)ですが、燃費50㎞はかなりの実力ですし…仮に売却時も値下がりは少ないでしょうか。
軽自動車特有の64馬力規制は辛い所ですが、高級感を気にしないなら維持はとても楽でしょうね。
鳥さん
2011.7.19 16:15
クラウンハイブリッドやレクサスLS600hなどは、燃費ではなくモーターによる加速アシスト(動力性能底上げ)がメインの狙いですよ。
もちろん、巨大なバッテリーによる長時間のアイドリングストップなども素晴らしいものではありますが。
それと、軽自動車をハイブリッド化しても燃費50km/lは無理でしょうね。いくらなんでも。
エンジン排気量が限られているのに、「重い」ハイブリッドシステムなんかまともに搭載できないでしょうし。
そもそも製品として成立するのかどうか分かりません>軽自動車をHV化
燃費と動力性能のバランスを取ったのが、今のプリウスとかフィットHVでしょうね。
lkj********さん
2011.7.19 16:11
どっちも買わない。
..
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