なぜマークⅩはＦＲなのですか。 世界的にＶ６エンジンで３００万円クラスだとＦＦが主流です。 本来マークⅡはコロナの上級モデル、コロナマークⅡとして登場しました。

Question

その後コロナがＦＦになりマークⅡは直６なのでＦRの選択しかなく別々の道を歩くことになりのですが。
そして現在はマークⅡがＶ６になりマークⅩになりました。
Ｖ６はＦＲでもＦＦにもどちらにも流用できるエンジンだと聞きます。
だったらマークⅩになった時点で原点に戻ってプレミオ(コロナ)をベースにプレミオマークⅩでＦＦにするべきだったのでは。プレミオが役不足ならカムリマークⅩでも構いません。

最近マークⅩジオなるミニバンがあります。マークⅩとは無関係でＦＦです。
でもマークⅩジオは将来マークⅩのＦＦ化への伏線に思えます。

なぜマークⅩはＶ６なのにまだＦＲのままなのですか。
高級車でもない中流セダンのマークⅩがＦＲなのは世界的に見ても不自然だと思うのですが。
ニッサンもホンダもＶ６の中流セダンはＦＦです。

補足

どちらにしろ僕は次期マークⅩはＦＦになると思います。 次期マークⅩはマークⅩジオと共通シャーシになると思います。 マークⅩとマークⅩジオは無関係なのにどうして両車ともマークⅩなの？という疑問の答えになります。 マークⅩジオは次期マークⅩの先行モデル的存在なのだと思います。

Answer 1

私はFRのマークXよりFFのインスパイアのほうが疑問を感じます。なぜFFなのか？
FFは小回りも効かないし、なにより運転していて面白くありません。後部座席に座るのならFFのほうが快適ではありますが。
もしマークXをFFにしたら全く売れなくなると思いますよ。
ちなみに同じ3.5LでもFFのアルファードとFRのマークXでは全く別物のエンジンを搭載しています。

Answer 2

ってかそこまでFFにさせたがる理由が分からない…。
むしろあれでFFのほうがおかしいし。

Answer 3

00年誕生の最終型マークIIはFFにしようか、という議論があったそうです。
結局はFRのままでコロナ→プレミオ、カリーナ→アリオンとなりました。
しかしカローラは00年から立派になって、コロナ後継アリオンとカリーナ後継プレミオが微妙な位置にあります。
FRは雪国では好まない方が多いし、マークＸをFFにしてアリオンプレミオを廃止で良い気がしますね。
日産はシルフィ(ブルーバード)を止めそうです。
FFかFRかこだわりを持つ方が居ますが、はっきり言って気にしなければ気になりません。
マークIIはマークIIらしくマークＸは2．0主体で220万円台がいい。
ちなみにワゴンのマークIIクオリスはFFで結構売れていたのに、後継のマークIIブリッドはさっぱり。
やはりFFだFRだは関係無い。

Answer 4

マーク2とマークＸはクラウンの実験台です。

FFの大排気量車特有の取り回しと耐久性に難があるから
クラウンがFFにすることは無いと思うので、マークＸもＦＲでしょうね・・・クラウンは3世代目のときに耐久性というテーマがあるので、大排気量のＦＦになることは無いでしょう。
ＦＦは広大なスペースが取れる代わりに距離に対してのシャフトの耐久性がどうしても低い それは一度乗るとわかる。

ただしマークＸジオはＦＦでしょう これは先代のマークIIブリットでクラウンワゴン（エステート)廃止前提にカムリのプラットフォームを使用したため
昔のようにクラウンワゴンの需要が大きくなり、クラウンのワゴンを作ることになるなら、マークＸのワゴンもＦＲになるでしょう

Answer 5

今まで、マークⅡ・一代目マークXとFR車で、売れているからじゃないですか。
今まで上記の車に乗ってきた人達のなかには、キャラが変わるのを嫌がる人もいるでしょうし。
また、クラウンの下っ端FRという意味もありますし。
クラウンと同じプラットフォームを使えば低コストで生産できますし。
ライバル日産にはFRのスカイラインがあり、対抗しなければなりませんから。
トヨタにしたら、良いこと三昧じゃないですか?
キャラ変更をする必要がないのですよ。

マークXジオがFFなのは、ジオの様に車高が低いのにFRだと、スペース的に3列にできなくなってしまうからではないのでしょうか。

また、原点に戻る(退化する)よりはどんどん進化していった方が良い効果があると思います。

それから、マークXと同じようなクラスのFF、カムリはあまり売れていませんし。

Answer 6

スペックを見ると、クラウンV6搭載車とホイルベース、トレッドが同じです。
たぶんシャーシが共通だと思います。
中身はクラウンみたいなものです。

べつにFFでもいいと思いますが、販売チャンネルのトヨペット店は、トヨタ店に次ぐ老舗です。
昔からマークⅡを乗り継いでいる、お客さんもたくさんいるわけですよ。
ずーとFRで乗り継いできたお客さんにFFを進めたら、クラウンに逃げちゃうじゃないですか。

マークXとかクラウンはたぶん国内専用？なので、世界的に不自然でもいいわけです。
でも将来的にみて、マークXは消滅するかもしれないですね。

Answer 7

ホンダ車やカムリ、ウィンダムはFFとすることで室内を広くし、成功しました。
私自身はFFでも良いとは思いますが、FRのほうが高級感を出せます。偏った知識を持つ方にも売らなければなりませんし。

ジオは消えてマークXはFRのままでしょう。八割方そうなる気がします。

Answer 8

自動車は開発段階からスポーティー路線・ファミリーユース等のコンセプトがあります。マークⅩはスポーティー路線で開発されています。動力伝達上ＦＦとＦＲでは癖が違います。ＦＦは多かれ少なかれアクセルをベタ踏みすると、ハンドルが戻ってきたりジャダーが発生したりと扱いにくさは否めません。勿論メリットも沢山ありますが、スポーツ走行すると４ＷＤやＦＲに扱いやすさでは及びません。例外があるとすれば初代プリメーラ（下りのワインディングロードが優れてる）流面形セリカ（リヤの追従が素晴らしい）ＣＲ-Ⅹ（重量配分が良く、エンジンも良かった）等です。FR車はベタ踏みしてもオーバーステアにはならないし、弱アンダー特性の味付けがほとんどです。中流セダンだからＦＦだＦＲだとの考えはまた別問題ですね。近年ハイブリット・ＣＶＴ・ＶＳＣ等、車好きには好ましく無い時代となってきました。質問者様もご自分の趣味に合った車で、素敵なカーライフを送ってくださいね。
≪補足≫辛口の回答ですがご容赦願います。トヨタのバリエーション展開を読むと、マークⅩのＦＦ化は無いと思いますよ。当方は昭和４９年頃から月間自家用車や、モーターマガジンを購読(当時３８０円でした)し、時代背景やマーケットの変遷も織り込んで回答しています。質問者様の文面を再読しましたが支離滅裂です、当時の車好きには全く理解不能です。コロナとマークⅩは当時トヨペット店で販売していましたが、両者は生い立ちから違います。次期マークⅩがジオが共通のプラットフォームになるか？との問いですが、個人的には「なりません」とお答えします。トヨタはマーケットリサーチは世界一、需要のあるものは絶対に見逃しません。また、レクサスとの関連もありますがマークⅩの上にはクラウンがあり、ボディーサイズや価格などの制約などで今後も苦戦は否めません。他の回答者の方々も当方以上の知識を持った方ばかりです。偏った思い込みや少ない知識での愚問は捨て、皆様方の回答で十分に参考になると思います。

Answer 9

マークXはトヨタでも上級車の位置付けであり、名前は変わったものの伝統もあります。FFには高級車のイメージが薄いですから、購入層も考えるとやはりFRでしょう。私には、原点にかえってプレミオと同じFFと言う意味がわかりません。あと、役不足の使い方（意味）間違ってますよ。

Answer 10

一応、トヨタの中では昔からクラウンのすぐ下に位置する高級車の位置付だからでしょう。
クラウンの値付が上がっているにもかかわらず、値段が大して上がっていませんから、個人的にはどんどん以前の位置から相対的な位置付も車の中身も下のほうへ移行している感がありますね。気付けば中級車といったたたずまいになっていますね。
ブリッドの前にあったクオリスもＦＦでしたが、そのへんはトヨタの事情で勝手に決めているのでしょうね。
また、がっぷりのライバルではありませんが、日産もスカイラインはＦＲです。

Answer 11

何故、コロナの名前を捨てた、プレミオをベースにする必要があるのでしょう
何故、ＦＦにしないと駄目なのでしょう
正統派のＦＲとして残す事は駄目でしょうか
マークＸジオは、マークＸとは全くの別物です、伏線ではありません
ＦＲが残っている、残す事、私は賛成しますがね
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時期マークＸの時には、ジオは無くなっているか、全く別モデルでしょう
ジオのとは同じシャーシを使うことは絶対にありません
ジオと一緒のシャーシにした時点で、マークＸは売れないモデルとなります
トヨタがそんな商売をする事は有り得ません