なぜマークⅩはＦＲなのですか。 世界的にＶ６エンジンで３００万円クラスだとＦＦが主流です。 本来マークⅡはコロナの上級モデル、コロナマークⅡとして登場しました。

Question

その後コロナがＦＦになりマークⅡは直６なのでＦRの選択しかなく別々の道を歩くことになりのですが。
そして現在はマークⅡがＶ６になりマークⅩになりました。
Ｖ６はＦＲでもＦＦにもどちらにも流用できるエンジンだと聞きます。
だったらマークⅩになった時点で原点に戻ってプレミオ(コロナ)をベースにプレミオマークⅩでＦＦにするべきだったのでは。プレミオが役不足ならカムリマークⅩでも構いません。

最近マークⅩジオなるミニバンがあります。マークⅩとは無関係でＦＦです。
でもマークⅩジオは将来マークⅩのＦＦ化への伏線に思えます。

なぜマークⅩはＶ６なのにまだＦＲのままなのですか。
高級車でもない中流セダンのマークⅩがＦＲなのは世界的に見ても不自然だと思うのですが。
ニッサンもホンダもＶ６の中流セダンはＦＦです。

補足

どちらにしろ僕は次期マークⅩはＦＦになると思います。 次期マークⅩはマークⅩジオと共通シャーシになると思います。 マークⅩとマークⅩジオは無関係なのにどうして両車ともマークⅩなの？という疑問の答えになります。 マークⅩジオは次期マークⅩの先行モデル的存在なのだと思います。

Answer 1

私はFRのマークXよりFFのインスパイアのほうが疑問を感じます。なぜFFなのか？
FFは小回りも効かないし、なにより運転していて面白くありません。後部座席に座るのならFFのほうが快適ではありますが。
もしマークXをFFにしたら全く売れなくなると思いますよ。
ちなみに同じ3.5LでもFFのアルファードとFRのマークXでは全く別物のエンジンを搭載しています。

Answer 2

ＦＲはとても贅沢な作りなのです。
違いのわかる大人の満足感なのです。特権なのです。走りが違います。自分でコントロールしている感覚が良いのです。
ＦＦが悪いとは言いません。乗ればわかるのです。駆動輪と操舵輪がわかれていることの違いがわかる大人の道具なのです。
違いがわかる大人のものなのです。
さあ、乗って比べてみてください。

追記： マークＸジオは240イプサムの後継です。ネーミングの違いです。

Answer 3

エンジンもプラットホームもクラウンの物を使っているからFRなのです、レクサスにも使っています。
中流でFRで悪いということはないと思います、日産やホンダの真似をしなくてもトヨタの考えでよいと思います。
私はマークⅡからマークXに乗り替えましたが静かで乗り心地も良くクラウンより軽くて値段も安いのでなかなか良い車だと思っています。