１２００の2気筒化は有りだと思います。時代は少気筒化！？ パッソやマーチ、あるいはルーミー、ライズのようなタイプの車は今後は2気筒１２００が主流になるんじゃーないでしょうか！？

Question

いかがでしょうか？

補足

ーーエンジンの最高回転数というのは火炎伝播速度による1気筒あたりの排気量とピストン・スピードによって影響を受け、1気筒あたりの排気量が大きいからといって、極端に効率が落ちるわけではない トライアンフは2500ccの3気筒エンジン 単純に1気筒あたりの排気量が大きいとだめというわけではありません。 ーー１気筒を大排気量化すると、低速トルクは良いが、 高回転化が難しく、パワーダウン ーー低燃費でゆっくり走るには適している！？ ーー少気筒化のメリットを考えたら、 ヨーロッパでは受け入れ 日本はネットで叩かれて終わり ーーヨーロッパは国民の半分がディーゼルを購入した風土 問題なく受け入れられそう！？ ーー以前パブリカで800cc2気筒を出していましたが、あのフィーリングは良かったですよ。 水平対向800cc空冷2気筒で 乗って見るとトルクもスピードも十分でとてもスムーズなエンジンでした。 そのまま1200CCにすればいいだけです。 BMWで1800cc2気筒があります ーーむしろ単気筒もありえます！ ーー単気筒、 例えばコニーグッピーのようなコンパクトなクルマなら全然有りかも！？

Answer 1

火炎伝播を持ち出している人がいますが、これによって最高回転数が抑えられます。
エンジンの最高回転数というのは火炎伝播速度による1気筒あたりの排気量とピストン・スピードによって影響を受け、1気筒あたりの排気量が大きいからといって、極端に効率が落ちるわけではないんです。
トライアンフには2500ccの3気筒エンジンもありますから、単純に1気筒あたりの排気量が大きいとだめというわけではありません。
車の2気筒エンジンとするなら、パワー効率を考えると180度クランクや360度クランクよりは、270度クランクという選択が良いでしょうね。
360度するなら、BMWのボクサーツインですね。
あなたのいう1200ccは、そのBMWのボクサーツインあたりから来ていると思いますが、いかがでしょう。
車用に燃料マッピングを決めて、最高回転数を押さえ、エンジン各部の強度を増せば、十分に車用に転用は可能だと思いますよ。

質問者からのお礼コメント

ーー単純に1気筒あたりの排気量が大きいとだめというわけではありません。

ーー低速トルクは良いが、高回転化が難しい

ーー低燃費でゆっくり走る

ーー少気筒化のメリットを考えたら、
ヨーロッパでは受け入れ

ーーパブリカで800cc2気筒
フィーリングは良かったです
乗って見るとトルクもスピードも十分でとてもスムーズなエンジン。
そのまま1200CCにすればいい
BMWで1800cc2気筒がある。

Answer 2

振動面で問題あるようだ。
で、電動化に向けて投資してる状況で高コストなガソリンエンジン開発はしないだろう。