これからのターボエンジン

Question

まあエンジン自体が生き残るとかはとりあえず置いておいて、今まで2リッターターボでチューニングされてきたような時代は、トヨタのGRヤリスなんかがそうだけど、300馬力級のミドルクラスのハイパフォーマンスエンジンは、1,6リッター3気筒、さらにその先には1,2リッター2気筒250馬力とかなっていくのかな？
しかも、軽量化のためSOHCに先祖返りしたりしてね。

どう思います？

Answer 1

トヨタは3種類のエンジン開発してます。1.5NA 4発 1.5turbo4発 2.0turbo4発 この３つで全ての車種をカバーするとか。特に2.0turboは600馬力対応とか？ ブーストはどうなるんやろ？ スクランブルブースト２キロとか昔話ですね。今は常用で２キロだから。

Answer 2

技術的にはそれができるかもしれないけど、小排気量のエンジンに価値を感じる人は少ないからメーカーはレース用とか特別な理由がなければ作りませんよ。
1L程度の低燃費ターボと2.5L程度のハイパワーターボに集約いていくと思いますよ・・

Answer 3

SOHCはないかな…タイミングを自在に可変できない。今の可変バルブタイミング機構はDOHCがあって初めて最大の性能が発揮されます。

Answer 4

エンジンは既にオワコン
欧州の1,000や1,500cc３気筒、1,500や2,000ccの４気筒に3,000ccの６気筒が、最終形態
次はモーターの時代

Answer 5

エンジンの小型化と高出力化の傾向は今後も続くと考えられます。

・ターボチャージャーの採用により、小排気量エンジンでも高出力を実現できるようになりました。
・シリンダー数の削減(3気筒や2気筒化)により、軽量化とさらなる小型化が可能になります。
・バルブトレイン(SOHC化など)の簡素化も、軽量化と小型化に寄与します。
・一方で、高出力を実現するには、エンジン自体の強度アップや熱対策が必要になります。

つまり、小型で軽量なエンジンでも、ターボチャージャーと各種の技術革新により、高出力化が可能になってきています。300馬力級のミドルクラスハイパフォーマンスエンジンが、1.6リッター3気筒や1.2リッター2気筒になる可能性は十分にあると考えられます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。