200系のクラウンマジェスタは約350馬力でレクサスのLS460後期は394馬力程だったと思うのですが

Question

コンピューターで制御して350馬力で抑えているのでしょうか？それとも内部機構が違ったりするのでしょうか？
マジェスタにLS460後期と同等のパワーを持たせるとしたらどうすれば良いですか？

質問が多くて申し訳なく思いますしそんな事するくらいならLS460後期を買えという話にもなると思いますがマジェスタの方が車重が軽くバネサス化しやすいので走りも良くなるだろうと思って検討しています。

この質問をご覧になられる方の多くがくだらないと思うかもしれませんがマジェスタのgタイプfパッケージが納車されたら割とまじめにパワーアップとバネサス化を検討しています。

ですので質問に対する回答(嫌がらせやアンチの様なコメント)は控えていただきます様よろしくお願い致します。

Answer 1

詳しい資料が無いため、他車の情報等に基づく推測となりますことをご了承ください。

連続可変バルブタイミング(トヨタだとVVTi)が装着されているエンジンは、NAであっても吸入空気量の調整が容易で、パワーを下げることは簡単です。

同様にD-4S(直噴+ポート噴射)もパワーをコントロールすることが容易で、意図的にパワーダウンさせることは可能です。

マジェスタと同じエンジンを搭載しているGS460ではLS460と同じ内部パーツが使われています。

この事からECUのセッティングで簡単にパワーアップは可能だと思われます。