７０ノアの車高を落とそうかと思っています。 以前は初代カローラスパシオにＴＲＤのバネとショックを変えていましたが、

Question

車高があまり落ちない割には乗り心地が悪いという印象でした。
トヨタ系の直系列のチューニングメーカー？みたいに思っていたので、こんなに乗り心地が悪いようなら他メーカーのバネとショックにしたら、もっと乗り心地が悪くなると思って現在はノーマルです。
距離も５万キロ近いのでボチボチ手を入れようかと思っていますが、上記のことを考えると車高を落とす即ちバネとショックをどんなメーカーの物に変えても不満が出るでしょうか？
車高調タイプのキットでも良いのですが、純正の乗り心地をそのままに車高を落とすことなど出来るのでしょうか？
因みにホイールは16インチ(純正サイズの社外品)なんで、干渉を考えれば3～4センチが限界と自分で判断していますが、回答出来る方がいましたら教えて下さい。
純正ショックのまま、モデリスタのダウンサスの装着も考えましたがダウンサスだけだとショックがいたむのが早そうななんで、あまり考えていません。

補足

RSRは落ち過ぎて乗り心地が悪くなると聞いています。値段的にも他メーカーに比べると安いですし、不安を覚えたので除外しています。ノーマルのショックにバネだけ交換するタイプでしょうか？あまり突き上げが酷いと車体にも悪いので他に何かあればお願いします。

Answer 1

グレードが判らないですが
5万キロの車の乗り心地が下限の指針と考えて話します。
無論新車より、乗り心地は悪い前提です。
その部分を上手いこと使い、検証しましょう。

まず、今の状態で社外品の物を入れると悪いと感じることが、大半だと思います。
そこで、まずはナックルのブッシュやリンクブッシュを純正新品に打ち直しましょう。
ゴムの硬化やへたり、芯ズレをキャンセルし、乗り心地を新車時に近づけます。

そして、入手が可能か判らないですが「G's」のショックとバネを入れると大体30mmダウンで
ちょっと固めの足です

この状態ですと、新車よりも少々固めの乗り心地で
かつ、大凡5万キロの足と同じくらいの心地になると予測します。

また、へたったショックでは吸収しきれなかった部分も
キチンとバネ反力をいなせると思います。

質問者からのお礼コメント

前の車でおしゃっるような不具合が出たので、やはり車高ダウンは諦めます。大切にしたいので…。

Answer 2

草レースのヘボメカニックです。
↓の方と違って 無資格ですけどね。

ミニバンの場合、重量があり、しかも 背が高いので、重心が高い上に コーナリング中には 慣性モーメントで 車が大きく傾き易くなっています。

ローダウンすると、それがマシになるのか…と 言えば それは逆で、余計に大きく傾きます。
だから ダウンサスは初期縮みは大きく、所定車高からは ノーマルスプリングよりも固くなるようにしてあって、スプリングの固さで踏ん張るようにして ロールを抑えています。車高調もまた同じで、この場合は 最初から最後まで 同じ固さで推移するスプリングが入っています。
違いは スプリングの動きを制御する ショックアブソーバーが ノーマルのままか、スプリングの固さに合わせた減衰力のショックアブソーバーと一体になっているかの差です。
つまり、どこのメーカーのダウンサス･車高調でも 安全性や機能面が確保されている製品なら、乗り心地は固くなるのが 当たり前なんです。！
乗り心地の好みに関しては 十人十色ですので、“乗り心地が良い”と されている製品でも 不満が出るのは 良くある事です。
乗り心地に不満が出て来ないダウン量は せいぜい１０～２０㎜以内でしょうね。(ダウンサスの場合)
車高調だと ダウン量に関係なく 固くなります。

※ノーマルの乗り心地のままにローダウンする方法は 確かに存在します。！
サスペンションアームの長さや取り付け位置などを ０から見直して 設計し直す事です。
しかし、そのための労力や費用は とても現実的ではありません。
あなたが 日本有数のお金持ちなら可能ですけどね。！

Answer 3

当方整備士やっております。
それくらいの落ち具合であればRSR Ti2000で十分かと思われます。
乗り心地も良いですし過去数台に取り付けしましたがお客様からも不満の声を聞いておりません。
おすすめです♪